Этот вопрос навеян рейсом 328 United Airlines, где двигатель № 2 поврежден.
Некоторые многомоторные самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать отсоединение двигателя, а некоторые нет. Boeing 747 предназначен для работы после отделения двигателя от пилона. В 1993 году самолет Japan Airlines 46E успешно приземлился после того, как от самолета оторвался двигатель № 2 ( 1 ). В самолетах El Al 1862 и China Airlines 358 оторвавшийся двигатель задел другой двигатель. Это выходит за рамки дизайна. С другой стороны, отсоединение двигателя на DC-10 привело бы к разрыву гидравлических линий, ведущих к поверхности управления, как в случае с рейсом 191 American Airlines.
Многие двухмоторные самолеты сертифицированы по ETOPS, поэтому в случае отказа одного двигателя самолет может вернуться в другой аэропорт в течение сертифицированного промежутка времени. Однако сценарий ETOPS, указанный FAA, включает только останов двигателя, но не его отделение. ( 2 )
Существуют ли двухмоторные самолеты, управляемые после отделения двигателей?
Неизвестно, рассчитан ли он на отделение двигателя, но похоже, что у Боинга 737 есть элементы памяти отделения двигателя:
И у 777 тоже есть:
https://www.theairlinepilots.com/forumarchive/b777/b777memoryitemsandlimitations.php
К сожалению, подобные сбои случались и раньше. Аналитики режимов воздействия отказов проводят всевозможные исследования авиационных систем. Критические области и сбои, подобные описанному, получают большое внимание.
Это также процесс, в котором сигнальное событие (несчастный случай) тщательно анализируется для определения основной причины. Если статистический анализ безопасности показывает, что конструкция воздушного судна не соответствует требуемым уровням безопасности, могут быть введены обязательные процедуры или модификации. Или, если тип воздушного судна не может быть экономически модифицирован для обеспечения требуемого уровня безопасности, он будет выведен из эксплуатации.
Джон К.