Как реактивные двигатели сертифицируются на предмет защиты от столкновений с птицами?

Я припоминаю, что во время инцидента с авиалайнером US1549, в результате которого он приземлился на Гудзон , большое количество мигрирующих гусей весом до 20 фунтов каждый засосало в двигатели А320 — намного крупнее и тяжелее, чем ранее сертифицировано.

Я полагаю, что в то время двигатели были испытаны и сертифицированы путем бросания маленьких цыплят или чего-то подобного по одной в двигатели. Улучшился ли этот процесс сертификации после этого инцидента?

Кальвин и Гоббс учат нас, что инженеры водят все более тяжелые грузовики по мостам до тех пор, пока они не рухнут, чтобы определить, каков предел нагрузки на конструкцию («Взвесьте последний грузовик, который сделал это, и постройте такой же мост»). Почему сертификация столкновения с птицами не должна быть такой же: бросайте все более крупных птиц в двигатель, пока он не взорвется (или пока вы не разорвете эму)!
Я считаю, что они на самом деле используют млекопитающих, начиная с голых землекопов и заканчивая слонятами. Более высокая плотность костей означает, что если двигатель может выдержать млекопитающего размером с человека (или равного ему), то птица такого размера будет подвергаться еще меньшему стрессу.
Столкновение с птицей произошло 8 января. В какую сторону мигрировали гуси?
@SpongeBob: Это также означает, что двигатель может избежать взрыва, если он съест человека, что происходит время от времени и, как правило, немного вредно для проглоченного человека.

Ответы (2)

Для сертификации газотурбинного двигателя необходимо провести сотни испытаний.

Требования и тесты FAA перечислены в CFR части 33 E и F.

Среди них:

  • Испытания максимальной статической тяги
  • Вибрационные испытания
  • Испытания на выносливость
  • Тест на проглатывание воды
  • Тест на проглатывание града
  • Испытание ледяным облаком
  • Тест на столкновение с птицей

Ряд из них можно увидеть в этом видео о двигателе GE90-115.

Конкретные требования к поеданию птицы описаны в §33.76 . Количество используемых птиц и их вес зависят от площади входного отверстия двигателя.

После сертификации двигателя A320 в 1996 году в требования по проглатыванию птицами было внесено несколько изменений. Однако после сертификации двигателя нет необходимости демонстрировать соответствие обновленным требованиям; двигатель остается сертифицированным, как и был.

Последнее обновление этих требований было в 2007 году, до аварии на Гудзоне. Отвечая на ваш вопрос: нет, после аварии на Гудзоне не было никаких изменений в требованиях к испытаниям двигателей на столкновение с птицами.

На самом деле, читая отчет NTSB , были внесены изменения в сертификацию по проглатыванию птиц после сертификации этих двигателей. Также,the NTSB recommends ... the FAA specifically reevaluate the 14 CFR 33.76(d) large flocking bird certification test standards
@DannyBeckett Это рекомендация. Рекомендации требуют времени для выполнения, если они вообще выполняются. Изменение стандартов сертификационных испытаний не происходит в одночасье. Это долгий процесс обсуждения и рассмотрения требований с комитетом экспертов из промышленности и правительства.
Конечно, но в отчете подробно упоминается, что требования к сертификации уже изменены.
@DannyBeckett, но если вы посмотрите на 33,76, вы увидите, что последняя поправка была в 2007 году, до аварии.
Однако, насколько я помню, именно эти двигатели были сертифицированы по стандарту 1996 года.
@DannyBeckett, вероятно, правда. После того, как что-то сертифицировано, его не нужно повторно сертифицировать, если впоследствии требования сертификации изменятся.
Сейчас я выйду из сети на 8 часов или около того, но скоро встречусь с вами в чате. Возможно, кто-то еще выскажет свое мнение тем временем, в любом случае.
@DannyBeckett хорошо, приятного дня, поговорим позже.

Существует несколько различных требований , например:

  • После «проглатывания» небольшого гуся (формально до 3,65 кг) двигатель должен еще тянуть хотя бы половину тяги в течение не менее 14 минут и не должен стать опасным для самолета (ни пожара, ни неустранимого отказа).
  • После поедания стаи уток (16 птиц весом не более 0,85 кг каждая) двигатель должен еще проработать около 20 минут.

Существуют также требования к разным размерам и промежуточному количеству птицы, а некоторые требования зависят от размера входного отверстия. В общем, кажется, что после столкновения с птицей двигатель должен какое-то время оставаться целым и даже работать, но ненадолго.

Ваш пример с птицами не соответствует действительности, поэтому я отредактировал. 3,65 кг — это не «толстый гусь»: это нижняя граница диапазона веса для канадских гусей (2,5–6,5 кг). Воробей весит всего 850 граммов: на самом деле они весят около 25-40 граммов .
Как реактивные двигатели сертифицируются на предмет защиты от столкновений с птицами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v