В чем причина такой процедуры обслуживания моторного масла на Bombardier CRJ?

Кто-то сказал мне, что замена моторного масла на самолете Bombardier CRJ900 с включенным ВСУ может привести к чрезмерному обслуживанию конкретного двигателя. Затем он посоветовал провести замену моторного масла в течение 20 минут после остановки самолета.

В чем причина этого?

Вы должны отредактировать заголовок, чтобы преобразовать его в вопрос (это сайт вопросов и ответов). Это поможет просматривать вопросы о нефтяных услугах, не открывая каждый вопрос
Чистое предположение, но может ли слив масла из двигателя оставить ВСУ с недостаточным количеством масла? Я понятия не имею, что означает «чрезмерное обслуживание».
Пожалуйста, уточните: вы хотите обслуживать масло ВСУ при работающем ВСУ или обслуживание моторного масла при работающем ВСУ?
Замена моторного масла при работающем ВСУ.
Прикладывается ли давление к масляным резервуарам с использованием отбираемого воздуха? Затем, если APU работает, он обеспечивает это давление.
@RobinBennett, обычное значение «чрезмерного обслуживания» в этом контексте - это переполнение, то есть добавление большего количества масла, чем следует.

Ответы (3)

В Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна или Руководстве по эксплуатации летного экипажа указывается период времени, в течение которого можно проверять моторное масло после выключения двигателя. Для двигателя CF34-3B на Challenger 605 проверку необходимо проводить в период от 15 минут до 2 часов после остановки. Если это делается за пределами этого окна, двигатель должен работать всухую (прокручиваться без подачи топлива) не менее 30 секунд. В противном случае уровень масла может (неправильно) показываться слишком низким (масляный бак находится не в нижней части двигателя), что может привести к переполнению. Говорят, что перелив хуже для реактивных двигателей, чем их эксплуатация со слишком низким уровнем масла.

Когда двигатель работает, он всасывает масло из бачка и подает его во все галереи, т.е. все масло находится в нужных местах для смазки двигателя.

Когда вы глушите двигатель, масло самотеком начинает возвращаться в бачок. Таким образом, в пласт поступает плавная капельная подача, а это означает, что кажущееся количество нефти, измеренное в резервуаре, увеличивается.

Таким образом, проблема заключается в том, КОГДА следует измерять количество масла — непосредственно перед тем, как масло начнет возвращаться в резервуар, или после того, как этот процесс завершится? Что ж, это может занять какое-то время, поэтому принято считать количество масла и добавлять масло по мере необходимости до того, как масло вернется в резервуар.

(Не знаю, какое отношение к этому имеет ВСУ.)

Это не должно быть предметом соглашения, а должно быть четко указано в руководстве пользователя или руководстве по техническому обслуживанию.
Я понял, что ОП спрашивал об услуге во время работы APU. Так что это как третий двигатель, который также влияет (уменьшает) уровень масла в бачке.
@PerlDuck, я несколько уверен, что у каждого двигателя есть отдельный резервуар, как и у ВСУ. Потому что, если один просочится, вы не хотите, чтобы он отключил их все.

Я не знаю особенностей этого самолета, но обычно вы меняете масло на теплое, чтобы оно было менее вязким, чтобы в двигателе оставалось минимальное количество грязного, старого масла (и поэтому вы не приходится ждать несколько часов, пока он стечет).

Однако, как правило, это плохая идея делать это, пока двигатель еще прогрет до рабочей температуры, потому что тогда масло будет достаточно горячим, чтобы вызвать серьезные ожоги, когда вы отвернете сливную пробку.

Что объясняет вторую половину, но не первую.
В чем причина такой процедуры обслуживания моторного масла на Bombardier CRJ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v