В BGA или ATR, каковы основные причины ЗАПАХА в салоне или дыма в салоне? Некоторые работы по техническому обслуживанию связаны с демонтажем двигателей или ВСУ. Причина удаления: Дым в салоне или запах в салоне, как вы думаете, какие могут быть другие причины? и есть ли какие-то способы избежать этого, о которых можно подумать, или обнаружить запах в самом сливном канале?
Использование сжатого «отборного» воздуха для систем вентиляции и наддува самолетов началось в военных реактивных самолетах в конце 1940-х годов. Однако первые коммерческие реактивные самолеты, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8, изначально не брали воздух из компрессора двигателя для подачи воздуха для дыхания / вентиляции, а вместо этого они полагались на забор воздуха снаружи самолета с помощью отдельных турбокомпрессоров. . Система использования отбираемого компрессором воздуха для подачи воздуха для дыхания самолета сегодня используется почти во всех коммерческих транспортных самолетах, за исключением нового Boeing B-787. В B-787 используется электрическая компрессорная система, которая получает свежий воздух непосредственно снаружи, а не через двигатели. Отбираемый воздух (используемый на большинстве самолетов) не фильтруется перед подачей в систему подачи воздуха. Этот воздух отводится от основного газового тракта для нескольких целей, включая охлаждение, защиту от обледенения и наддув кабины. Установлены различные воздушные и масляные уплотнения, чтобы свести к минимуму количество утечек масла из компрессоров газовых турбин и в систему подачи отбираемого воздуха. Однако практически все известные уплотнения дают протечки, и не существует такого понятия, как уплотнение, которое не протекает. Достаточно очень небольшого количества масла, чтобы просочиться через уплотнение, чтобы появился ощутимый запах в салоне. Причем запах масла можно будет почувствовать задолго до того, как будет замечен большой расход масла. Легкие масляные загрязнения, значительно ниже допустимых уровней утечки, часто трудно выявить во время процедур проверки и, следовательно, могут привести к запаху масла в гермокабине при вводе самолета в эксплуатацию. Единственным решением для полного предотвращения попадания загрязненного воздуха в салон самолета, использующего сжатый воздух двигателя для наддува и вентиляции, является полная переработка системы самолета. И этого не произойдет!
Питер Кемпф