в чем разница между DOHC и SOHC?

Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC относятся к следующему:

• SOHC — одинарный верхний кулачок
• DOHC — двойной верхний кулачок

Кулачок относится к «кулачковому валу» или к тому, что ночью стучит. На кулачке есть «выпуклость» или «выпуклость», которая приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху входить и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, чтобы двигатель работал правильно.

Что касается самих комплектаций, то в комплектациях SOHC распредвал ставится сверху на головку. Вот пример:

Колесо справа на картинке - это то, на чем едет ремень ГРМ. Это колесо прикреплено к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие коромысла, которые, как вы можете видеть, указывают на обе стороны головы. Это пример 3-клапана на головку цилиндров (2-впускных и 1-выпускной на цилиндр). 2 клапана на цилиндр — гораздо более распространенная конфигурация.

Вот пример DOHC:

В этом примере вы можете видеть два отдельных кулачковых вала, расположенных над головкой. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны короткой цепью, затем иметь отдельную цепь/ремень, который приводит в движение кулачки, или можно иметь только одну цепь/ремень, который приводит в движение все это. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию с 2 впускными и 2 выпускными клапанами на цилиндр, но в некоторых случаях, например, в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG), используются пять клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). В большинстве случаев кулачок непосредственно приводит в действие клапан без использования коромысла (он может иметь или не иметь «подъемника» между кулачком и клапаном).

Вся цель наличия конфигураций OHC состоит в том, чтобы покончить с другой формой срабатывания клапана, толкателями, используемыми в верхнем клапане (OHV), который используется в большинстве американских конфигураций V8 (Ford использует версию OHC для своих двигателей). В конфигурациях с верхним расположением клапанов используется центрально расположенный кулачковый вал (в центре блока двигателя), и он приводит в действие клапаны с помощью толкателей, толкателей и коромыслов. Конфигурация OHC устраняет большую часть этого для уменьшения массы в клапанном механизме. Это уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать безопаснее и чище при более высоких оборотах двигателя из-за меньшего инерционного давления на клапанный механизм. Кроме того, поскольку это скорее прямое срабатывание клапанов, меньше изгиб (из-за толкателей) и происходит более точное срабатывание клапана. Компромисс в этом заключается в том, что ремни / цепи / направляющие, которые контролируют все это, обычно изнашиваются в течение определенного периода времени задолго до окончания срока службы двигателя (EOL), где, как и в двигателе с верхним расположением клапанов, клапанный механизм и цепь привода ГРМ. обычно длится до тех пор, пока двигатель не износится. Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку есть больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям в случае отказа. Двигатели OHC обычно представляют собой «интерференционные двигатели», что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разное время. При выходе из строя ремня/цепи ГРМ клапана перестают двигаться, а поршни - нет (сразу). Поршень перемещается в клапаны и обычно разрушает клапаны и всю головку в сборе. Крайне важно, чтобы техническое обслуживание ремня ГРМ/цепи выполнялось вовремя.

Как уже говорилось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. В них также обычно задействовано меньше деталей (большинство DOHC напрямую приводят в действие клапаны, тогда как SOHC обычно имеют коромысла). Больше клапанов означает, что двигатель может всасывать и выпускать больше газов из двигателя. Подумайте о большом круге, скажем, 4 дюйма в поперечнике (или, скажем, 10 см для вас, неуправляемых метрических людей). Сколько 2-дюймовых (5 см) кругов вы можете поместить в него? Ответ - два. Теперь возьмите тот же самый 4-дюймовый круг и поместите в него 1,5-дюймовые круги. Число где-то около четырех. Круг диаметром 4 дюйма имеет площадь 12,57 дюйма/кв. Круг диаметром 2 дюйма имеет площадь 3,14 дюйма/кв., поэтому два из них будут равняться 6,28 дюйма/кв. С 1,5-дюймовым кругом ваша сумма составит 7,07 дюйма/кв. (Примечание: пока я Я не уверен, что четыре точно поместятся в круге, пример подходит для образовательных целей.) Теперь представьте, что эти круги — это клапаны в головке цилиндров. Чем больше клапанов вы можете поместить в головку, тем большую площадь поверхности вы сможете покрыть. Большая площадь поверхности обеспечивает больший поток воздуха/выхлопных газов в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучшуюобъемная эффективность или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется воздушно-топливной смесью). Это позволяет повысить производительность двигателя.

Производители могут предпочесть двигатели SOHC двигателям DOHC из-за стоимости конструкции и производства. Они могут выбрать DOHC вместо SOHC из-за аспекта производительности. Я уверен, что есть и другие причины.

Что вы должны сделать? Этот сайт на самом деле не для того, чтобы дать вам свое мнение о том, что вы должны выбрать. По сути, я бы посоветовал вам найти автомобили, которые соответствуют вашим целям по стоимости и производительности. Выберите несколько версий каждой, протестируйте их, а затем решите сами. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, который следует выполнять безнаказанно. Кроме этого, получайте удовольствие!

SOHC — одинарный верхний распредвал, DOHC — двойной верхний распредвал.

DOHC был введен для улучшения объемного КПД данного двигателя, что позволило увеличить его мощность. DOHC в последнее время используется вместо SHOC в качестве первого выбора из-за простоты использования регулируемых фаз газораспределения, что приводит к лучшему контролю выбросов.

SOHC, или Single OverHead Cam, означает, что у вас есть только один распредвал, работающий как на впускные, так и на выпускные клапаны. DOHC, или Double OverHead Cam, означает, что у вас есть два отдельных распределительных вала, один для впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов.

Кроме того, двигатели SOHC имеют только 2 клапана на цилиндр, один впускной и один выпускной. DOHC имеют 4 клапана, два впускных и два выпускных. Это означает, что вы можете выполнять более точную настройку двигателя, потому что у вас больше контроля над тем, сколько и когда воздуха входит и выходит из двигателя.

Что касается того, какой двигатель выбрать: двигатели SOHC НАМНОГО дешевле и проще в обслуживании, но они не обладают такими характеристиками или топливной экономичностью, как DOHC. Таким образом, DOHC «лучше», но SOHC дешевле.

К вашему сведению: когда вы слышите об автомобиле с «четыремя распредвалами», это означает, что это V6 или V8 (или 10, 12 и т. д.) с двумя рядами рядов цилиндров, каждый с DOHC.