Расположение выпускного коллектора

Все зависит от того, как инженер это спроектировал. Производитель указывает, как это будет собрано. Там нет реальных внутренних конструктивных различий +/- ... Это может сводиться к тому, хотят ли они турбокомпрессор перед двигателем, где его легче достать и где может быть больше места. Возможно, конструкция трансмиссии ограничивает пространство с одной или с другой стороны. Есть небольшие компромиссы, чтобы сделать это с той или иной стороны, но нет ничего, что могло бы разрушить землю или где это действительно нужно сделать таким образом.

Выхлоп спереди - это традиционное расположение, оно позволяет охлаждать выхлоп воздухом, проходящим через радиатор (хорошо, не холодным воздухом, но все же холоднее, чем выхлоп), и позволяет выхлопу заданной длины быть более прямым во время работы. под машину. Исторически (например, в 90-х годах) впускные коллекторы, как правило, были шире (с точки зрения расстояния между головкой блока цилиндров и противоположной стороной коллектора), чем выпускные, что позволяло размещать всю трансмиссию и передние колеса ближе к нос машины. Недостатком является то, что двигатель должен быть размещен выше, чтобы выхлопные газы проходили под ним, что поднимает центр тяжести автомобиля.

Выхлоп сзади позволяет разместить двигатель ниже, что снижает центр тяжести автомобиля, а современные конструкции впускного коллектора (из того, что я видел) менее громоздки, чем их предшественники, поэтому трансмиссию можно по-прежнему держать близко к носу. автомобиль. В конструкциях, в которых используется передний подрамник, весь подрамник можно разместить ниже, поскольку нет необходимости оставлять место для выхлопной трубы под ним. Недостатки заключаются в том, что гораздо меньше ветра охлаждает выхлопную трубу, и ее гораздо сложнее найти, когда она нуждается в замене.

Несмотря на то, что у производителя автомобилей могут быть десятки моделей автомобилей, многие из них имеют общую конструкцию двигателя. В особенно компактных и недорогих транспортных средствах часто выбирают двигатель, потому что их уже производится так много, что это самый дешевый двигатель, отвечающий требованиям.

Это особенно верно, когда вводится новая модель.

Если не вдаваться в детали этих автомобилей, вполне возможно, что двигатель, выбранный для этих моделей, а также конфигурация двигателя в сочетании с компонентами трансмиссии и привода потребовали особой конструкции выпускного коллектора. В противном случае им пришлось бы перепроектировать значительные части двигателя. Это повысит стоимость автомобиля, снизит его надежность и увеличит стоимость обслуживания из-за дополнительных новых деталей, которые места обслуживания должны будут хранить, заказывать, управлять и устанавливать.