Как выполнить заход на посадку по RNAV (RNP) с VNAV на Боинге 737?

Предположим, вы летите на B737NG и вам разрешен заход на посадку по RNAV (RNP), который имеет несколько этапов с различными ограничениями по пересечению высоты.

  1. Что вы вводите в окне высоты MCP? Первое, самое высокое ограничение пересечения, а затем продолжайте повторять, вводя следующее ограничение, или нужно ввести последнее и самое низкое ограничение и позволить VNAV автоматически управлять спусками по ступенькам?

  2. Если во время этой постепенной процедуры снижения VNAV вам придется использовать SPD INTV для изменения заданной FMS воздушной скорости, будет ли это «отменять» профиль VNAV или он будет автоматически регулироваться в соответствии с новой воздушной скоростью, выбранной вручную?

Ответы (1)

  1. Обычно это зависит от СОП авиакомпаний. Самое безопасное, что можно сделать, когда разрешено заход на посадку, - это установить окно высоты MCP на минимальное ограничение высоты, потому что таким образом вы не забудете снова уменьшить его. Пока дрон снижается в режиме VNAV PTH, он будет соблюдать все ограничения по превышению высоты.

    При разрешении окончательного захода на посадку можно также установить DA (высоту принятия решения) для захода на посадку вместо ограничения пересечения в окно. Это позволит VNAV снижаться дальше и требуется, если только не используется IAN с G/P:

    Режимы интегрированной навигации захода на посадку (IAN) активируются/включаются нажатием кнопки APP на панели управления режимами AFDS (MCP). После активации автопилот/директор полета будет захватывать и отслеживать курсовой маяк/конечный курс захода на посадку и глиссаду/глиссаду.

    (Boeing 737 NG FCOMv2 - 4.20.20 - Автоматический полет - Описание системы)

    Когда самолет снижается на глиссаде, в окне можно установить высоту ухода на второй круг:

    Когда FMC находится «на подходе», доступны следующие функции:

    • при подготовке к уходу на второй круг и установке высоты MCP не менее чем на 300 футов выше текущей высоты самолета, VNAV продолжит снижаться

    (Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.37 - Управление полетом, навигация - Работа системы управления полетом)

  2. Использование SPD INTV обычно приводит к переключению вертикального режима с режима VNAV PTH на режим VNAV SPD, что не гарантирует соблюдения ограничений пересечения:

    Если включено вмешательство скорости:

    • при снижении по траектории с поднятыми закрылками на холостом участке VNAV переключается на VNAV SPD
    • с выпущенными закрылками VNAV остается в VNAV PTH

    (Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.38 - Управление полетом, навигация - Работа системы управления полетом)

    Таким образом, если закрылки уже выбраны, VNAV PTH останется активным. Во время работы VNAV SPD обязанностью пилотов является обеспечение соблюдения всех ограничений на пересечение. Как только дрон вернется на траекторию, режим VNAV PTH снова автоматически включится (при условии, что вы находитесь на STAR или заходе на посадку):

    Скоростной спуск не может автоматически вернуться к спуску по траектории, кроме как во время STAR, перехода захода на посадку или участка захода на посадку с вертикальным углом.

    (Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.33 - Управление полетом, навигация - Работа системы управления полетом)

    При изменении заданной скорости в FMS будет рассчитан новый профиль снижения. Обычно это приводит к тому, что дрон больше не находится в профиле, и поэтому вертикальный режим также переключается на VNAV SPD.

    Обратите внимание, что VNAV SPD не будет нарушать ограничения по высоте, если это возможно:

    Спуск пытается соответствовать ограничениям высоты путевой точки и не будет нарушать эти ограничения. Однако скоростное снижение VNAV не гарантирует, что самолет достигнет ограничения по высоте в требуемой точке.

    (Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.33 - Управление полетом, навигация - Работа системы управления полетом)

Проблема в том, что FMS снижает целевую скорость далеко от аэропорта, и приходится начинать использовать закрылки и снижать скорость издалека, что нецелесообразно или неэффективно с точки зрения «транспортного потока». Таким образом, СПД ИНТВ становится необходимостью, чтобы снова поднять скорость. Который, как вы объяснили, переключается с VNAV PTH на VNAV SPD и «искажает» заранее заданную траекторию снижения, если закрылки уже не выпущены.
Но если вы уже знаете, что скорость FMS в различных путевых точках слишком низкая для вас, вы можете просто вручную ввести разные скорости с помощью CDU, прежде чем даже начать снижение. Таким образом, вы получите оптимальный профиль спуска без необходимости вмешательства в дальнейшем. Кстати, используйте ссылку на комментарий под ответами для комментариев, а не поле ответа;)
Таким образом, при использовании LNAV/VNAV для захода на посадку по RNAV, как описано выше, VNAV приведет вас к MDA (DA) на автопилоте или будет выравнивать самолет в последней точке пути (FAF) перед началом G/P?
@StamatisVellis VNAV позволит вам лететь по G/P до MDA (при условии, что MDA установлен в MCP).
Как выполнить заход на посадку по RNAV (RNP) с VNAV на Боинге 737?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 5v