На сколько градусов отклонения от заданного конечного курса я могу начать снижение?

Чтобы выполнить заход на посадку по VOR, ILS или RNP, я поворачиваюсь, чтобы установить конечный курс захода на посадку. Схема захода на посадку показывает, что я должен снизиться на меньшую высоту, чтобы пересечь конечный путь снижения.

Итак, мой вопрос: на сколько градусов отклонения от заданного конечного курса я могу начать этот спуск?

0,8 градуса для ILS, 5 градусов для VOR и NDB, 0,1 м. мили для RNP? И та же проблема при перехвате радиала VOR. Где я могу найти официальные ответы на эти вопросы?

Я думаю, что это в пределах половины отклонения (независимо от типа захода на посадку) и в пределах 30 градусов от курса конечного захода на посадку. [Это может быть неправильно, я изучаю это]. Также в каком контексте - ИКАО? ФАУ? ЕАСА?
Это будет зависеть от инструкций по воздушному движению (спросить), местных условий и трафика (летать там, где летают другие). Вы описываете обычный нисходящий поворот. Для захода на посадку логично было бы выйти на глиссаду как можно скорее, так как чем дольше ждать, тем хуже может быть.
Версии этого вопроса существуют уже много-много лет без окончательного/убедительного ответа. Разнообразное оборудование для управления курсом самолета (различные конструкции CDI, FMS, полетные директора и т. д.) и множество доступных типов заходов на посадку (GPS, LNAV, RNP, ILS, VOR и т. д.) затрудняют конкретный ответ (один размер подходит всем). . Основное требование состоит в том, чтобы оставаться в пределах защищенного от препятствий воздушного пространства, предназначенного для захода на посадку. То, как вы определяете границы защищенного от препятствий воздушного пространства, используя методологию «один размер подходит всем», может оказаться невозможным.
Не все курсы имеют угловое (градусное) отклонение. Например, курс GPS в пути имеет фиксированную ширину, в отличие от шкал VOR или локализатора, которые сужаются под фиксированным углом по мере приближения к станции.

Ответы (1)

Вы можете спуститься на минимальную высоту для сегмента, как только закрепитесь на этом сегменте.

Однако я не могу найти однозначного ответа, когда именно вы утвердились. Некоторые люди говорят меньше, чем полное отклонение, в то время как другие говорят о половинном отклонении. Я не уверен, насколько точно это применимо, но стандарт ACS гласит, что вы должны поддерживать отклонение шкалы не более 3/4, поэтому кажется, что отклонение на половину шкалы является самым безопасным выбором.

По крайней мере, для RNAV/RNP в AIM 5-5-16 определено "Определение "установлено"".
@ymb1 Регламент FAA не является универсальным для всех процедур во всем мире. Не думайте, что человек, спрашивающий об этом, работает в Америке.
@ob318: Пожалуйста, не думайте, что я предположил, что ОП спрашивает о США. Я не публиковал ответ и не направлял свой комментарий на OP. При этом я всегда ищу теги страны, и я уже видел, что вы попросили ОП разъяснить юрисдикцию, но пока не ответили. С другой стороны, StephenS хорошо разбирается в правилах FAA, поэтому мой комментарий был лишь намеком на то, что такое определение существует в AIM, по крайней мере, для RNAV/RNP. Надеюсь, это проясняет это.
На сколько градусов отклонения от заданного конечного курса я могу начать снижение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v