В чем разница между посадочным весом и весом в конце миссии?

Реймер говорит:

Посадка очень похожа на взлет, только задним ходом!... Обратите внимание, что вес самолета для анализа посадки указывается в требованиях к конструкции и колеблется от взлетного значения до примерно 85% взлетного веса. Посадочный вес не является конечным весом , потому что это потребовало бы сброса большого количества топлива для посадки сразу после взлета в случае чрезвычайной ситуации.

Что означает последнее предложение: «Посадочный вес не является конечным весом, потому что это потребовало бы сброса большого количества топлива на посадку сразу после взлета в случае аварийной ситуации»?

Как влияет на конструкцию самолета такая разная необходимая масса?

(Источник: Raymer: Aircraft Design – A Conceptual Approach Глава «17 ХАРАКТЕРИСТИКИ И МЕХАНИКА ПОЛЕТА», параграф «17.9 АНАЛИЗ ПОСАДКИ» )

Если вы приземляетесь задом наперед, вам, вероятно, не следует лететь при таком сильном встречном ветре!

Ответы (1)

Конец миссии зависит от времени (и случая). Ваша миссия может закончиться при различных обстоятельствах. Если ваша миссия состоит в том, чтобы доставить пассажиров из точки А в точку Б, и у вас полет без происшествий, то окончание миссии и посадка — это одно и то же . Но (как указано выше), если в какой-то момент у вас возникнет чрезвычайная ситуация, вам может потребоваться прервать миссию. Если это произойдет, то вы, вероятно, в конечном итоге сбросите столько топлива, сколько необходимо для достижения вашего посадочного веса, потому что указанный вес в конце миссии и посадочный вес не будут одинаковыми .

Вот упрощенный пример: самолет AC имеет взлетную массу 100 000 кг и максимальную массу 50 000 кг. Тот же самолет должен добраться из точки А в точку Б, не выпуская при этом ни груза, ни боеприпасов. Во время полета ВС сжигает 100 кг топлива в минуту. Через десять минут после вылета пилот понимает, что забыл часы и должен немедленно приземлиться. Теперь после 10 минут полета ВС весит 99000 кг. Поскольку миссия подходит к концу до того, как будет достигнуто MLW (99 000 ~= 50 000), капитан может либо слить немного топлива, либо кружить вокруг , пока вес AC не сравняется не более чем с MLW.

Спасибо Петр Христов, так как эта разница влияет на дизайн по весу или по весу?
Если вы возьмете пример истребителя или разведывательного самолета, разница очевидна, давайте возьмем разведывательный самолет, миссия может быть нанесена на карту участка y страны z. В этом случае у вас есть взлетный вес, топливо, израсходованное во время полета на миссию, начало миссии (возможно, сверхзвуковое), затем конец миссии. Наконец вы летите обратно на базу и приземляетесь.
Если это коммерческий пассажирский рейс, «окончанием миссии» может считаться стыковка у взлетно-посадочной полосы или жесткой стоянки и выключение двигателей. В зависимости от того, в каком аэропорту вы приземляетесь, на какой взлетно-посадочной полосе вы приземляетесь и у каких ворот вы припарковались, во время руления может быть сожжено достаточное количество топлива, поэтому вес «EOM» будет меньше веса приземления.
@d.pensopositivo Возможно, наиболее значительным изменением будет требование к системе сброса (сброса) топлива. Когда вы добавляете оборудование на борт, ваш вес неизбежно увеличивается. Взгляните на FAR 24.1001, FAR 25.119 и 25.121. Конечно, некоторые большие самолеты не имеют систем FD, и поэтому в случае чрезвычайной ситуации происходит популярное праздношатание.
Я до сих пор не понимаю логики рассуждений этой фразы: "Посадочный вес не является конечным весом, потому что это потребовало бы сброса большого количества топлива для посадки сразу после взлета в случае аварийной ситуации. .''.Что это значит?Значит ли это,что если LW такой же как и вес EOM при посадке,то самолет должен сбросить много топлива?
Будь осторожен! EOMW является переменной, функцией времени (в простейшем случае), тогда как LW является константой (или диапазоном) для данного самолета. По прошествии времени EOMW приближается к LW. Если вам придется приземлиться до того, как EOMW = LW (обратите внимание на порядок в уравнении), вам, возможно, придется слить немного топлива.
Разве в последнем предложении вашего ответа не должно быть «... самое большее равно MLW»?
Хорошо подмечено. Спасибо! Но не могу отредактировать почему-то.
@d.pensopositivo: миссия может завершиться до приземления, если ее необходимо прервать из-за чрезвычайной ситуации; если в этот момент самолет все еще находится выше своего MLW, ему необходимо слить топливо, слоняться без дела или совершить посадку с избыточным весом. Миссия - это все, что запланировано для самолета, заканчивающееся запланированной обычной посадкой; если все идет правильно, EMW и LW действительно одинаковы (поскольку миссия заканчивается приземлением), но, если миссия должна быть прервана во время полета, EMW - это вес в момент вызова прерывания, в который момент самолет все еще в воздухе и еще не приземлился.
В чем разница между посадочным весом и весом в конце миссии?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v