Велосипед предназначен для использования одной рукой?

Существуют устройства, которые позволяют модифицировать велосипед, чтобы на нем было легче и безопаснее ездить одной рукой. Безопасная езда придет с практикой и уверенностью. Трайки или лежачие велосипеды, упомянутые в комментариях, также предлагают безопасную альтернативу.

Ключевой модификацией, необходимой для велосипеда, является рулевой демпфер. Демпфер увеличивает сопротивление рулевому управлению за счет пружины и помогает замедлить движение. Это снимает дергание одного вооруженного руля. Рулевые демпферы варьируются от рудиментарной пружинной системы, такой как Hebie 695 , до более сложной эластомерной пружины, такой как Hebie 696.

или гидравлическая система Hopey .

Другие модификации включают установку обоих тормозных рычагов с одной стороны, чтобы можно было использовать их одной рукой, и использование 1-кратной передачи с одним переключателем. (или в случае ниже 3x9 в конфигурации с верхним/нижним переключателем)

Есть несколько онлайн-ресурсов, таких как NotBroken , которые показывают как модифицированные велосипеды, так и гонщиков, использующих одну руку, таких как Том Баннистер .

Я бы, наверное, попробовал простой родстер (или, как я их знаю, «голландский байк» или «Hollandrad»):

• внутренняя зубчатая ступица с задним ходом / каботажным тормозом (например, 8-скоростной Nexus Shimano)
• нормальная тормозная колодка для переда
• стабильная геометрия

Вам придется потренироваться пользоваться задним тормозом и попробовать несколько «аварийных» остановок в безопасном месте. Эти велосипеды не созданы для того, чтобы быть быстрыми, и если вы не торопитесь и постараетесь избежать неприятностей, у вас все будет хорошо.

Я без проблем езжу одной рукой около двадцати пяти лет. У меня было много велосипедов (в основном старые велосипеды со снятым передним тормозом) и снова несколько электрических велосипедов без проблем.

Я остаюсь в дороге. Мой нынешний велосипед - это Felt Cruiser с задним тормозом с задней педалью, обычным передним тормозом и поворотными передачами. Роскошь!

Моя самая большая проблема — это сигналы руками.

Мне нравится делиться своим решением по модификации тормозов на велосипеде для райдеров, которые родились с одной рукой или имеют ампутированные конечности.

Я родился без четырех пальцев на левой руке. В течение многих лет я использовал два тормозных рычага с правой стороны. Несмотря на то, что это работало, я всегда находил это решение несколько неэлегантным с инженерной точки зрения. Недавно я вернулся к велоспорту и хотел придумать лучшее решение.

Первое, что я должен упомянуть, это то, что я использую трансмиссию 1x12, которая упрощает ситуацию с переключением передач.

Итак, теперь о моей тормозной системе. Передний тормоз не трогался, кроме перемещения рычага тормоза в правую сторону. Рычаг заднего тормоза был перенесен на левую сторону. Я взял правый рычаг переключения передач и удалил механизм индексации (щелчка), чтобы он мог свободно вращаться. Трос от ручки-переключателя проходит к левому тормозному рычагу, проходит через отверстие в руле и крепится к тормозному рычагу. Теперь, когда я поворачиваю рычаг переключения передач, трос натягивает тормозной рычаг и приводит в действие задний гидравлический тормоз.

Сначала я беспокоился, что усилия, необходимые для поворота ручки переключения передач, будут слишком высокими, но это абсолютно не так. С очень небольшим усилием я могу заблокировать заднее колесо в любой ситуации.

Один недостаток (хотя и небольшой) заключается в том, что я использую трос переключения передач, по сути, выполняя работу тормозного троса, что может привести к преждевременному растяжению троса ... но это то, что со временем станет более очевидным.

Надеюсь, что эта информация/решение может быть полезной для других.

Я повредил ротаторную манжету, и когда она зажила, я снова сел на велосипед. Что я нашел полезным, так это велосипед с геометрией «сиди и проси», переключатели большого пальца (а не поворотные переключатели) и использование задних тормозов в качестве основного тормоза. Велосипед в голландском стиле от Giant очень помог, но у него был поворотный переключатель для системы Nexxus. У Alfine теперь есть триггерные системы, которые более удобны и вызывают меньший крутящий момент на рулевом колесе.

Я не торопился, куда бы я ни пошел, и избегал ситуаций, которые требовали бы насильственного разрушения настолько, насколько это было необходимо. К сожалению, ваша велосипедная жизнь изменилась. Вам потребуется время, чтобы адаптироваться к тому, что работает для вас, и двигаться дальше.

Я не думаю, что вы можете многое сделать с точки зрения оборудования в вашем случае. Это будет адаптация по мере необходимости. Я регулярно проезжаю мимо пассажира, у которого нет руки (пожилого джентльмена), и он, кажется, преодолевает или избегает трудностей, которые возникают в этой ситуации.

Вкратце:

Велосипед гибридного типа, приспособленный для снятия нагрузки с руки

Манетки для большого пальца проще всего использовать независимо от типа трансмиссии.

Вращение, так как нажатие на педали требует движения верхней части тела.

Практикуйте более легкие маршруты и избегайте резких маневров, если это возможно.

Надеюсь это поможет

Я катаюсь одной рукой.
У меня гидравлические тормоза, и я поставил гидравлический делитель. Он включает оба тормоза и одну линию, а затем подключает их к одному тормозному контроллеру Juicy. Сплиттер пришел из установки квадроцикла. Я не вижу никаких проблем со смещением или проблем с нехваткой тормозной жидкости для переключения обоих суппортов.

Для передач у меня есть внутренняя втулка Shimano Affine 8, которая поставляется с одним контроллером - одна кнопка для увеличения и одна для спуска.

Я надеюсь, что это полезно для кого-то. Билл

ps На моем предыдущем велосипеде у меня были стандартные тросовые тормоза. На этом велосипеде я взял тормозной контроллер от тандемного велосипеда, у которого в ручном контроллере был кабельный разветвитель. У него был регулятор, который позволял заднему тормозу кусаться прямо перед передним. У меня больше нет этого велосипеда, поэтому я не могу выложить фото, но опять же, это был стандартный комплект, но от тандемного велосипеда.

Указано в комментариях и указано в ответе, но еще не освещено.

Лежачий трайк или велосипед.
Самая большая разница заключается в том, что на лежачих велосипедах и трициклах ваше положение сидя таково, что вам не нужно принимать на себя вес вашего тела и почти или полностью не приходится на руки.

Многие лежачие велосипеды и трехколесные велосипеды подходят без адаптации или с небольшой адаптацией. В зависимости от того, как велосипед имеет свою передачу и тормоза, и как часто вы используете свою руку, вам может потребоваться переместить тормоза на одну сторону руля, и то же самое для передачи.

Многие магазины, где продаются лежачие велосипеды, привыкли адаптировать их для пользователей с ограничениями, у них обычно есть источники необычных передаточных и тормозных механизмов, которые позволяют использовать их одной рукой.

С другой стороны, для людей, которые мало используют свою бедную руку, переключение передач может осуществляться одним пальцем, а тормоза могут быть уже такими, что ваша здоровая рука выполняет более важное торможение.

Я бы, конечно, позволил кому-то с ограниченным использованием рук использовать мой стандартный дельта-трайк, предварительно проверив с ними, могут ли они переключать передачи и использовать тормоза. А если они будут чувствовать себя уверенно, то и мой стандартный «погнутый байк».

Лежачие велосипеды могут быть решением, они требуют немного большего обучения езде, чем трехколесные велосипеды. С другой стороны, они могут быть более доступными и их легче взять в аренду или в кредит, чем мотодельтапланы.

Есть лежачие велосипеды, которые даже больше подходят для длительного использования одной рукой или без нее, но их трудно найти и сложнее научиться ездить.
Трехколесные велосипеды Flevo были оснащены тормозами для каботажного судна (задняя педаль) и способами переключения передач, не требующими использования рук (переключение пяткой ноги или плечом), а управление осуществляется с балансом и направлением движения. ты педаль. Научиться ездить на этих мотодельтапланах действительно требуется больше времени (и, поскольку не многие из них были построены, их немного сложнее найти, и они могут быть только подержанными или собственными), но при необходимости они могут стать решением проблемы.
В настоящее время я езжу на трехколесном велосипеде Flevo (у меня также есть велосипед Flevo) и езжу, почти не используя руки для управления, я использую руку для переключения передач и странного быстрого торможения. Замедление и расслабленная остановка часто выполняются просто остановкой, чтобы торговать вразнос. Это период обучения, который делает эти трициклы (и тем более велосипеды) сложными, но как только вы почувствуете уверенность, вы сможете совершить такое же долгое путешествие на них, как вы когда-либо проезжали на других ваших велосипедах, даже если от вас мало толку или он бесполезен. одной руки и от умеренной до нормальной другой, без корректировок.

Единая центральная рулевая тяга не нужна для езды одной рукой на лежачем, вы можете ездить, используя только одну сторону обычного (для «согнутого») руля, если на этой стороне находятся необходимый тормоз, переключатель передач и звонок. , так как вам вообще не нужно браться за руль, чтобы поддерживать свой вес, даже когда вы начинаете кататься.

Может даже случиться так, что с ограниченной подвижностью в руке у вас может быть достаточно, чтобы контролировать сгибание, пока руль находится там, где находится ваша рука, и у вас достаточно движения для необходимых движений этого конкретного сгибания. Для большинства моделей требуется не так много прочности, а рукоятки были расширены и сформированы для удовлетворения потребностей.

Трайки бывают двух основных конструкций.
Трехколесные велосипеды Delta имеют одно переднее колесо и два задних, а рулевое управление (обычно) осуществляется передним колесом, с обычным рулевым управлением, но с удлиненным рулем или с рулем рядом (часто под) сиденьем и перекладиной между ним. и переднее колесо.
У велосипедов-головастиков два передних колеса и одно заднее колесо, обычно они управляются обоими передними колесами, которые соединены таким образом, что вы всегда управляете обоими колесами одновременно одинаково. Один способ - с двумя рукоятками, похожими на джойстики, по одной с каждой стороны мотодельтаплана, другой - с центральной системой рулевого управления с рулем, приближающимся к вашему телу. Ручки тормоза и варианты переключения передач могут быть с обеих сторон руля или на любой рукоятке рулевого управления.

Как вы можете прочитать в отзывах Киралессы в комментариях и моем собственном опыте, вы можете ездить на лежачем трайке с очень небольшим усилием одной руки.

Я много лет катаюсь на трехколесном велосипеде с треугольным положением и с тех пор добавил велосипед и оба велосипеда Flevo.

Я катаюсь исключительно одной рукой / рукой, и я очень склонен к механике, и мне потребовалось много времени, чтобы успешно решить эту проблему, и теперь я могу без проблем преодолевать быстрые спуски:

1. Вам нужно сделать положение руля устойчивым, без двух рук, стабилизирующих руль. Вы делаете это:

• Длинный ствол. Гора = 140мм+. Дорога = 120мм+. Я сделал 150-миллиметровый вынос на своем гибриде, и мне это понравилось, отличная устойчивость на спусках. То же самое для шоссейного велосипеда с откидным рулем, который имеет больший радиус действия, встроенный в руль, поэтому 130-миллиметровый вынос оказался очень прочным. Даже 110-миллиметровый вынос на обоих велосипедах был ужасен на спусках. Как это работает, должно быть очевидно: более длинное плечо рычага, механическое преимущество.
• Если вы едете одной рукой, вам нужна велосипедная рама с более коротким вылетом (аналогично более короткой верхней трубе), чтобы более длинный вынос мог входить в посадку, и общий вылет, который все еще короче, чем тот, который вы бы бежали обеими руками. . Это более стабильно. Чтобы сделать его еще короче, вы должны максимально увеличить соответствующее смещение седла, так как это будет оказывать большее давление на ваше седло, а не на руль. Более легкая рука на брусьях полезна.

2. Узкие рукоятки руля, я имею в виду УЗКИЕ. На горных брусьях я зажал внутрь тормозные рычаги и триггерные переключатели настолько далеко от центра, насколько они могли пройти, не измерял. В дороге я обнаружил, что точка крепления на дропах идеальна при эквивалентной ширине руля 26 мм или 28 мм. Помните, что размер среднего человека примерно соответствует 40-миллиметровому рулю, поэтому мы говорим о узком велосипедисте! С капотами шоссейных велосипедов это можно сделать, прикрутив болтами откидные концы к горному рулю или найдя способ установить откидной руль далеко от центра, а затем отрезав лишнее с другой стороны, которое теперь широко торчит. В горах это легко, просто возьмите руль, который довольно быстро сужается до 22,2 мм от того места, где крепится вынос.
3. Если вы используете откидные дуги / капот, как на шоссейном велосипеде, возьмите капот и поверните его на 45 градусов внутрь, как при экстремальном гравии. Поскольку ваша рука будет далеко от центральной линии, внутреннее вращение плеча даст вам гораздо больше места для отдыха.
4. Сдвиг — простое решение. На горных барах это хорошо задокументировано: 1x или 2x триггерные переключатели с одним перевернутым или триггер + манетка. На дорожных брусьях нужно стараться чуть больше. Электронное переключение тупо легкое, почти жульническое. Если у вас ограниченный бюджет или вы просто предпочитаете механическое переключение, тогда вы используете один переключатель STI по ​​назначению и используете дополнительный стержень 22,2 мм, чтобы поместить триггерный переключатель перед вершинами стержней так, чтобы до него можно было дотянуться большим пальцем. Итак, пальцы переключают один переключатель, а барабан — другой. Вы также можете использовать аэродинамический стержень с 22,2 стержнями и прикрепленную к нему ручку на конце стержня, чтобы расположить триггерный переключатель в пространстве рядом с переключателем STI в любом месте, где вы хотите. Это работает очень хорошо.
5. Торможение - это одна из самых сложных задач на шоссейном велосипеде. Я не доверяю кабельным разветвителям, единственная точка отказа - это то, как люди умирают. Я все еще нахожу идеальное решение для дорожной рамы. Я обнаружил, что передний тормоз, подключенный к рычагу STI, — это все, что вам нужно в 99,9% случаев, а для резервного заднего тормоза везде установлен отдельный рычаг. В настоящее время я монтирую горный рычаг в нижнем положении большого пальца (чтобы не столкнуться с переключателем курка), чтобы я мог выжимать передний тормоз указательным и средним пальцами, держать капот указательным и, возможно, мизинцем, и сожмите рычаг заднего тормоза большим пальцем. Это легко сделать с потрескавшимся концом руля, установленным перпендикулярно на горный руль 22,2 мм, который также удерживает конец вашего руля и переключатель STI. Это оживленный главный бар, чтобы быть уверенным.
6. Велосипедная рама: вернемся к размерам рамы, вам нужен самый слабый угол рулевой трубы (наименее крутой, он же самый низкий показатель степени, который вы можете найти). Это легко для горы, но сложно для дороги. Некоторые гравийные или выносливые рамы имеют угол наклона всего 71,5 градуса, некоторые счастливчики по-прежнему имеют угол 72 градуса, но все остальное в наши дни пошло по пути стандартной гоночной геометрии с очень небольшим фактическим изменением: углы рулевой трубы от 73 до 74 градусов. Чем меньше число, тем стабильнее езда, а это единственное, что вас волнует при езде одной рукой. Это также затем влияет на рейк и трейл, и вы можете посмотреть все это, чтобы увидеть, как получить оптимальную раму для устойчивости. Тем не менее, это относительно небольшой вопрос, так как длинный вынос сделает ЧТО-НИБУДЬ устойчивым, при условии, что он не слишком далеко, чтобы вы чувствовали, что долго держите планку во время поездки.
7. Педали Clip-in очень помогают, полностью изменили мою уверенность на спусках и управляемость в целом, я практически больше не хожу без них в продуктовый магазин. Вы можете легко ходить в горных ботинках SPD, поэтому есть хорошие варианты непригодных дорожных ботинок.

Вот как это делается, от того, кто этим живет.

Если ОП говорит, что у него травма, на заживление может уйти год, но есть много приспособлений для снижения нагрузки или стресса. Как писали другие, переместив оба тормоза и запустив одно кольцо вперед, поможет один переключатель передач. Затем вы можете отрегулировать высоту сиденья, сложить вынос руля и угол наклона руля, чтобы не было слишком большого веса на руле, уменьшая нагрузку на плечо. Одна вещь, над которой нужно работать, — это физическая форма, гибкость и сильное ядро, если у вас сильное ядро, вы должны едва опираться на руль. Если вы используете рюкзак, поместите как можно больше содержимого со спины на велосипед. Это не только снизит нагрузку на позвоночник, но и увеличит приток крови к плечу и руке. Раньше у меня немела левая рука во время длительных поездок, когда ремень рюкзака ограничивал кровоток.

У моего приятеля-велосипедиста только одна рука, вторая — протез, и с правильными адаптациями это никогда не замедляло его.

Если вы действительно не можете использовать руку, то я уверен, что видел лежачие кресла с центральной ручкой, на которой есть и тормоза, и переключатели.

Во-первых, вполне возможно ездить, используя только одну руку. Есть велосипедист, который едет, но у него отсутствует часть руки. Ах да, и у него только одна нога! Это довольно аккуратная история.

На велосипеде через Пиренеи одной ногой

Так что, несмотря на то, что это сложная ситуация, я думаю, вам, возможно, придется научиться ездить с ограниченной подвижностью руки. Насколько я знаю, специального устройства для таких случаев не существует.

На мой взгляд, вы должны делать это медленно и учиться ездить с ограниченной подвижностью, пока это не причиняет вам боли. Я бы держался подальше от оживленных дорог и подобных вещей, пока вы не наберетесь уверенности, чтобы ездить, как раньше. Последнее, что вы хотите сделать, это снова оказаться в той же ситуации или еще хуже.

Последнее, что я бы рассмотрел, если у вас есть возможность, это какая-то форма физиотерапии, чтобы вернуть подвижность этой руке / плечу. (Не зная вашей ситуации, я не знаю, вариант это или нет.)

Изменить/обновить

Я пытался найти для вас полезные исследования, но вы оказались в уникальной ситуации. Существует много информации и вещей для людей с ампутированными конечностями и методов, таких как захват вашей бутылки с водой, но ничего для реальной езды с ограниченной подвижностью.

Я надеюсь, что вы сможете найти хорошее решение, и было бы интересно услышать, что в итоге сработает для вас.

Некоторые геометрические формы велосипеда более стабильны, чем другие, например, на них можно ездить без помощи рук.

Стабильность связана с колесной базой и чем-то, что называется механическим следом. https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_geometry

Возможно, велосипед, достаточно устойчивый для езды без помощи рук, был бы полезен в вашей ситуации. Вы можете легко опробовать несколько велосипедов и посмотреть, какие из них лучше всего ездят без помощи рук, а затем выбрать этот велосипед в качестве отправной точки для модификаций, описанных в других ответах здесь.

Кроме того, наличие внутренней втулки дает вам еще один вариант торможения.

Обновлять:

Велосипед, который более стабилен, означает, что он требует менее частых исправлений, чтобы вернуть его на курс. Чем стабильнее велосипед, тем ниже частота раскачивания (я не знаю, как это называется, но на быстром велосипеде гонщик должен немедленно исправлять любое отклонение, а туристический велосипед, напротив, более вялый и требует меньше усилий). и более медленные исправления). Шоссейные велосипеды созданы для того, чтобы управлять ими очень быстро, так как это необходимо для гонок.

Имея более медленный велосипед (например, туристический), вам будет легче держаться за руль одной рукой, так как в целом вам потребуется меньше усилий, чтобы заставить его двигаться прямо. На короткобазном велосипеде вам придется постоянно поправляться, чтобы не споткнуться. Так что попробуйте классический туристический велосипед с длинной колесной базой и стабильной геометрией рулевого управления. Вы сможете сидеть более прямо с меньшим давлением на руки и спину, мне нравятся их классические квадратные ромбовидные оправы.

Другой альтернативой может быть лежачее сиденье, они бывают разных форм, и большинство из них имеют массивное сиденье, которое дает вам надежное механическое соединение с велосипедом, поэтому вы можете откинуться назад, и вам не нужно так сильно полагаться на руки. Есть еще лежачие без рук, вот обсуждение про них http://www.bentrideronline.com/messageboard/archive/index.php?t-28633.html

надеюсь, твое плечо скоро поправится!

Я только что наткнулся на письмо Леннарду Зинну в Velonews о велосипедисте-паралимпийце, который использовал велосипед с откидной дугой. У него были обе руки и руки, но его правой руке не хватало силы, чтобы затормозить или сдвинуться. Я просто резюмирую ответы ниже. Однако все реакции зависят либо от электронного переключения передач, либо от гидравлических тормозов (хотя и с тросовым приводом), либо от того и другого. Это накладывает ценовой барьер.

На письмо откликнулись несколько человек . В частности, мое внимание привлек ответ Джастина Карбеля. В его заводской настройке использовался левый ободный тормоз Shimano Di2. Тормозной трос шел к устройству для дублирования троса (например, компания Problem Solvers делает такое). Оба тормозных троса от удвоителя троса затем шли к гидравлическим тормозным суппортам TRP Hy-Rd с тросовым приводом (обратите внимание, что есть как минимум две другие компании, которые производят гидравлические тормоза с тросовым приводом; это Yokozuna и Giant Bikes ). Обычные гидравлические дисковые тормоза имеют главный цилиндр в рычаге переключения/тормоза. В дисковых тормозах с тросовым приводом главный цилиндр размещается на тормозном суппорте или, в случае Giant, в отдельном блоке под рулем.

Они перепрограммировали левый переключатель для переключения заднего переключателя. Они установили переключатель подъема и запрограммировали этот переключатель на приведение в действие переднего переключателя.

(Примечание: я не знаком с Campagnolo EPS или SRAM eTap. Насколько я понимаю, эта схема может быть более сложной для Campagnolo, поскольку компания, похоже, не предлагает спутниковые переключатели. Я думаю, что вы можете перепрограммировать левый переключатель Ergo для приведения в действие задний переключатель, а затем настроить трансмиссию как систему 1x.С SRAM у каждого переключателя есть только одна кнопка, и я не уверен, что логика переключения настраивается.)

Карбель разместил несколько фотографий готового велосипеда в посте на Facebook .

Другой писатель, Джефф Гизелин, установил велосипед с плоской планкой и поставил два отдельных рычага гидравлического тормоза друг на друга. В этом случае гонщик, кажется, намеревается использовать указательный палец для одного тормоза и средний палец для другого. Фотография, предоставленная установки, связана ниже. Похоже, это дубликат других ответов, предоставленных несколькими людьми на сайте. Том Уилер использовал то же самое решение и написал об этом на своем сайте ; по крайней мере два плаката ссылались на это решение.

Стефан — паралимпийский велосипедист, у которого работает только одна рука. Он описал, как поместил правый рычаг STI на конец левого рычага, при этом левый рычаг был установлен нормально. Похоже, это позволяет ему активировать каждый тормоз левой рукой, хотя он, кажется, может использовать только один тормоз за раз. Предположительно, одного переднего тормоза ему достаточно, чтобы резко остановиться. Он сослался на картинку в своем письме, но я не могу найти ее на странице.

По крайней мере, один другой автор обсуждал смещение торможения как потенциальную проблему, когда один рычаг приводит в действие оба тормоза одновременно. То есть, если вы приложите одинаковое усилие к обоим тормозам одновременно, задний тормоз заблокируется первым. Если бы вы использовали полную гидравлическую систему с каким-то гидравлическим разделителем, кажется, что вы могли бы варьировать размеры ротора на каждом колесе, чтобы учесть это.

Однако Карбель консультировался с Shimano, SRAM и TRP. Все эти компании, по-видимому, указали, что объема жидкости в одном стандартном гидравлическом рычаге переключения/тормоза недостаточно для работы двух суппортов. Кажется возможным, что кто-то может настроить главный цилиндр, подходящий для этой задачи, но это может быть сложно.

Если вы действительно хотите покататься на велосипеде, я бы посоветовал попробовать что-то новое и гораздо более безопасное: трайк или лежачий трайк. Если вы достаточно богаты, вы можете даже получить веломобиль! От чего оба тоже довольно быстрые.

Я бы не советовал ездить на обычном велосипеде по двум причинам:

1. Торможение одной рукой затруднено. Я не знаю, насколько проще это делает устройство, предложенное в принятом посте, но, поскольку человек делает это довольно часто, мало шансов, что вы сможете аварийно остановить одной рукой. Проблема не в силе торможения, а в силе, которой вы должны противодействовать одной рукой. Чем сильнее торможение, тем труднее противодействовать этой силе. И еще хуже, если у вас телескопическая вилка. Что приводит к причине № 2.

2. Если вы снова повредите плечо, велика вероятность, что у вас будут проблемы на всю оставшуюся жизнь. Это означает, что больше не будет спорта, зависящего от плеча, и в худшем случае проблемы с вашими водительскими правами. ИМО, это ставка, которая того не стоит. Особенно, когда видишь, как люди водят машину.

А как насчет использования гидравлических рычагов мотоцикла для тормоза или сцепления, которые подают больший объем жидкости и, следовательно, могут иметь достаточный объем для двух тормозных систем без ограничения хода? Можно комбинировать с тормозными дисками разного диаметра для балансировки ИЛИ 4-цилиндровыми передними и 2-цилиндровыми тормозными блоками (например, блоками Magura) для сбалансированного торможения. Проще, чем многое из вышеперечисленного.