Влияет ли отклонение от дифферента на сопротивление?

Если самолет неправильно отбалансирован и либо пилот, либо автопилот вынуждены использовать постоянное давление на руль высоты, увеличивает ли это сопротивление?

Это должно иметь тот же эффект, за исключением проблем с контуром обратной связи, если пилот не вводит точно нужное количество давления.
Мне сказали, что самолет найдет свою скорость/отношение к триммеру, если его не сбалансировать, что наводит меня на мысль, что вы можете увеличить лобовое сопротивление, уравновешивая его (то есть заставляя его сохранять положение), но кто-то немного умнее меня придется подтвердить или опровергнуть это утверждение...
@RonBeyer Вы вынуждаете его придерживаться обрезанного отношения или нет. Моя интуиция, не являющаяся пилотом, подсказывает мне, что это зависит от системы дифферента. Если весь стабилизатор двигается, возможно, это помогает триммеровать, но если он использует триммеры, то в любом случае он использует только руль высоты. Это просто помогает вам удерживать его в положении
@TomMcW Не совсем так, подумайте об этом так: если вы едете слишком медленно, нос опустится, и вы наберете скорость, когда вы наберете скорость, подъемная сила станет больше, а нос поднимется. То же самое, если вы едете слишком быстро, ваш нос поднимется, скорость упадет, подъемная сила уменьшится, а нос опустится. Помимо колебаний через некоторое время самолет найдет свою балансировочную скорость (даже если триммер нейтральный).
@RonBeyer Вот что я думаю: вы находитесь в самолете с регулируемым стабилизатором, настроенным для набора высоты. Когда вы выравниваетесь, вы толкаете коромысло вперед, заставляя элеватор опускаться. Вы настраиваете точку доступа на поддержание скорости и высоты без повторной обрезки. Хвостовое оперение создает соответствующую прижимную силу, чтобы поддерживать крылья с правильным углом атаки для заданной скорости. В конфигурации набора высоты штырь слегка обрезан вниз, и теперь руль высоты также направлен вниз, чтобы поддерживать горизонтальный полет. Похоже, что это вызовет большее сопротивление, чем если бы вы повторно обрезали, чтобы высота была нейтральной и совпадала с ударом.

Ответы (1)

Обычно нет; детали зависят от системы управления и от того, насколько самолет отклонен от дифферента. Усилие, создаваемое оперением, будет одинаковым в дифферентованном состоянии, а в дифферентовочном состоянии различаются только силы управления.

Давайте рассмотрим различные возможности:

  • Регулируемая пружина (используемая на некоторых легких самолетах и ​​планерах): отклонение руля высоты будет идентично положению триммера, так что разницы нет вообще.
  • Триммер или язычок сервопривода на руле высоты: отклонение язычка будет другим, но положение руля высоты будет практически идентичным. При углах выступа менее 10° по отношению к рулю высоты разницы в сопротивлении быть не должно.
  • Регулируемый стабилизатор: теперь отклонение руля высоты будет другим, и в зависимости от урезанного состояния угол отклонения может привести к увеличению аэродинамического сопротивления. При отклонении руля высоты относительно стабилизатора более 10° можно ожидать незначительного увеличения лобового сопротивления.

Если энергопотребление автопилота выше в случае расстройки, это может вызвать более высокие нагрузки генератора, и для поддержания его питания потребуется большая мощность двигателя. Но этот эффект должен быть очень мал.

Влияет ли отклонение от дифферента на сопротивление?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v