Как выполнить дифферент в горизонтальном полете при увеличении скорости?

Что должно произойти с поверхностями управления и триммерами, чтобы они оставались сбалансированными в прямолинейном и горизонтальном полете при увеличении скорости? (для самолета с двигателем GA)

В моем руководстве сказано, что руль высоты должен быть еще больше отклонен вниз , а его триммер еще больше вверх .

Я понимаю, почему триммер отклоняется в сторону, противоположную рулю высоты (чтобы помочь удерживать его в этом положении), но не беритесь за руль высоты.

по теме: Aviation.stackexchange.com/questions/2980 (см. ответы)
Спасибо, Фредерико, но я не вижу ответа на приведенный выше конкретный вопрос в сообщении, на которое вы ссылаетесь. Почему на лифте отклонение вниз (а не вверх)?
О, я знаю, что это не дает прямого ответа на ваш вопрос, поэтому я сказал только «связанный» и не проголосовал за дубликат. Извините за недопонимание.
Я знаю, в моем самолете всегда хочется подняться! Иди быстрее, он хочет подняться. Сделайте поворот, он хочет подняться. Ударит сильный, порывистый ветер, он хочет подняться! У меня стабилизатор, а не элеватор, поэтому движется вся поверхность, а передняя половина (даже не представляю, как это сейчас называется!) фиксируется, и только задняя половина является элеватором.
@CrossRoads: это стабилизатор.
Спасибо, я ничего не понял. americanflyers.net/aviationlibrary/pilots_handbook/images/…

Ответы (2)

Угол атаки меньше у более быстро летящих самолетов. Чем больше скорость, тем больше динамическое давление, и для создания той же подъемной силы (в конце концов, вес не изменился) требуется меньший угол атаки для создания необходимой подъемной силы.

Теперь важно знать, что угол атаки (точнее, разница между фактическим и нулевым углом атаки) на крыле выше, чем на хвосте , если самолет статически устойчив. Если самолет ускоряется, относительная величина потери подъемной силы на крыле меньше, чем на хвосте, потому что оба испытывают одинаковое уменьшение угла атаки. Чтобы сохранить баланс между обоими одинаковыми , эта дополнительная потеря подъемной силы на хвосте должна быть компенсирована некоторым отклонением руля высоты вниз. Центр тяжести не изменился, а центр подъемной силы необходимо сместить на ту же продольную станцию, чтобы сохранить горизонтальный полет.

Забавный факт: при переходе с дозвуковой на сверхзвуковую скорость руль высоты должен быть дифферентован задней кромкой вверх, потому что теперь центр давления смещается назад и на крыло, и на хвост, поэтому их рычаги вокруг центра тяжести меняются.

По мере увеличения скорости горизонтальный удар создает больше подъемной силы... вниз. Это затем заставит хвост опуститься, а нос вверх, крыло будет иметь более высокий угол атаки и создаст большее сопротивление, и самолет вернется к своей урезанной скорости.
Если вы хотите лететь быстрее, вы должны держать нос вниз, чтобы избежать стремления подняться вверх, и поэтому вам нужен руль высоты вниз. И чтобы удержать это, вам понадобится триммер вперед.

Как выполнить дифферент в горизонтальном полете при увеличении скорости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v