Влияет ли температура на взлетные характеристики?

Да, температура влияет на характеристики самолета как на сам двигатель, так и на его аэродинамику.

Что такое высота по плотности?

Высота по плотности – барометрическая высота с поправкой на нестандартную температуру. С увеличением температуры и высоты плотность воздуха уменьшается. В некотором смысле это высота, на которой самолет «чувствует» свой полет.

Как высота с высокой плотностью повлияет на полет?

В жаркий и влажный день самолет будет медленнее разгоняться по взлетно-посадочной полосе, ему нужно будет двигаться быстрее, чтобы достичь той же подъемной силы, и он будет медленнее набирать высоту. Чем менее плотный воздух, тем меньше подъемная сила, тем тусклее набор высоты и тем больше расстояние, необходимое для взлета и посадки. Меньшее количество молекул воздуха в заданном объеме воздуха также приводит к снижению эффективности воздушного винта и, следовательно, к уменьшению чистой тяги. Все эти факторы могут привести к аварии, если плохая работа не была предусмотрена.

Советы по полетам в высокогорных районах с высокой плотностью населения

Один из способов взглянуть на это так: более высокие температуры заставляют самолет летать так, как если бы он летал на большей высоте, где воздух менее плотный. Самолет не может подниматься до бесконечности, у него есть так называемый практический потолок [и абсолютный потолок], выше которого самолет уже не может подняться. Это тоже из-за уменьшения плотности воздуха, но по другой причине. Повышение температуры воздуха также уменьшает эту плотность воздуха. Вы можете использовать калькулятор плотности воздуха или таблицу высоты над уровнем моря :

чтобы определить, как самолет будет летать. Это особенно важно в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами или большими фактическими высотами [например, в Денвере, штат Колорадо], где самолет уже может нуждаться в почти максимальных характеристиках.

Если высота по плотности составляет 4000 футов, это означает, что самолет будет летать так же, как и на высоте 4000 футов при стандартной атмосферной температуре. Стандартная атмосферная температура [на уровне моря] составляет 15 градусов по Цельсию или 59 градусов по Фаренгейту. Самолет, вылетающий из аэропорта на уровне моря при температуре 100 градусов по Фаренгейту, будет чувствовать себя так, как будто он уже летит на высоте более 2600 футов. Самолет, вылетающий из аэропорта на высоте 5000 футов, будет чувствовать, что он уже летит на высоте более 8700 футов. Если уборка деревьев в конце взлетно-посадочной полосы уже была проблемой в этом конкретном аэропорту, она может больше не происходить.

Да, совершенно правильно, что в жаркий день самолету требуется более длинная взлетно-посадочная полоса. Эффект такой же, как и на большой высоте. Высоко в жаркий день, в середине зоны низкого давления - хуже всего, так как эффекты сочетаются.

Все сводится к плотности воздуха, менее плотный воздух означает меньше «материала», через который крылья могут пройти, создавая меньшую подъемную силу, и, следовательно, требуется более высокая скорость полета, прежде чем он сможет взлететь. Вдобавок ко всему, двигателям нужен кислород для сжигания топлива, менее плотный воздух означает меньше кислорода и, следовательно, меньшую выходную мощность двигателя. И точно так же, как крылья менее эффективны, гребной винт или лопасти вентилятора менее эффективны, преобразуя меньшую мощность двигателя в тягу.

Таким образом, по сути, низкая плотность означает, что вам потребуется большая скорость полета, чтобы оторваться от земли, и у вас будет меньше энергии для достижения этой воздушной скорости.

Некоторое время назад известная видеозапись аварии Стинсона в Айдахо , как правило, связана с большой высотой над уровнем моря. Высота с высокой плотностью означает низкую плотность воздуха (может показаться нелогичным, но в основном это означает, что она эквивалентна большой высоте, где атмосфера, естественно, менее плотная). Высота аэродрома составляла 6370 футов, однако расчетная высота плотности в тот день составила 9167 футов, что является существенной разницей.

Абсолютно: более разреженный воздух, вызванный большей высотой или более высокой температурой, снижает летно-технические характеристики самолета двумя способами:

1. Это уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель, а это означает, что можно вводить меньше топлива, чтобы поддерживать правильную топливно-воздушную смесь. Это дает меньшую выходную мощность двигателя и уменьшает тягу, создаваемую вентиляторами в турбовентиляторных двигателях. Это увеличивает количество времени (и, следовательно, расстояние до взлетно-посадочной полосы), которое требуется для разгона до скорости полета.

2. При определенной воздушной скорости через крылья проходит меньше фактического воздуха (меньше частиц воздуха). Поскольку именно это создает подъемную силу, самолет должен двигаться быстрее, чтобы создать такую ​​же подъемную силу. Это требует больше времени, а значит и больше ВПП.

Характеристики набора высоты также снижаются по тем же причинам и также могут быть фактором, препятствующим взлету самолета, если есть препятствия, которые необходимо преодолеть (также существует минимальный набор высоты, необходимый после взлета для сертификации, поэтому диаграммы характеристик даже не имеют информации после определенного момента).

В качестве примера из «реального мира» взгляните на эту диаграмму с самолета, на котором я летаю, и обратите внимание, что чем выше температура или чем выше высота взлета, тем меньше вес, с которым вам разрешено взлетать:

При 40°С, даже на уровне уплотнения, этот самолет ограничен по скороподъемности взлетной массой около 13 700 кг. (вместо нормальных 17 600 кг.), и это даже без учета необходимого размера взлетно-посадочной полосы!

Точно такой же принцип применяется к требуемому расстоянию до взлетно-посадочной полосы, но есть дополнительные переменные, которые значительно усложняют график:

Как уже говорили другие, да, это может случиться и происходит. В PHX несколько лет назад аэропорт был закрыт для большинства самолетов из-за температуры 120 и выше. Обратите внимание, что это не потому, что самолеты не могут летать в такую ​​жару, а потому, что самолеты не имеют надлежащей высоты с высокой плотностью. диаграммы, поэтому они не могут определить, какой длины взлетно-посадочная полоса необходима. т. е. для операций части 121 такой полет был бы незаконным.
Почему у них нет таблиц производительности? Их разработка стоит больших денег, и если они существуют, производители продают их как дополнительную статью затрат оператору самолета.

Я не верю, что существует какой-либо предел максимальной температуры для небольших самолетов GA, на которых летают многие из нас, за исключением того, что 120+ градусов — это @#&*$# жарко в самолете GA без кондиционера.