Почему тонкие треугольные крылья не используются для истребителей?

В прошлом мы использовали тонкие треугольные крылья (оживальные крылья), такие как на Concorde.

Эти крылья можно использовать до 2,2 Маха. Из-за высокого расхода топлива эти крылья больше не используются в коммерческих целях. Однако почему их нельзя использовать на истребительной авиации?

Если вы перейдете по ссылке на изображения в этом поиске Google, вы увидите, что есть много истребителей, которые используют этот дизайн (если я правильно понимаю ваш вопрос): google.com/…
истребители должны быть маневренными более быстрыми.
Дизайн самолета — это компромисс. То, что кажется важным, развивается со временем. Раньше была важна скорость свыше 2 махов, сегодня это менее важно, чем иметь поливалентный самолет с хорошей маневренностью как на малой, так и на большой скорости.

Ответы (2)

Да, это. Он использовался в майских проектах 2-го поколения, уже упомянутых habu, и теперь он возвращается в 4,5-м поколении, теперь с канардами:

Еврофайтер Тайфун:

Чертеж линии Eurofighter Typhoon.svg

JAS-39 Грипен:

JAS39 Грипен.svg

Дассо Рафаль:

Версия Dassault Rafale.svg

А иногда и без:

ХЭЛ Теджас:

Военно-морской флот 1.jpg

И большинство других конструкций, хотя и имеют горизонтальное хвостовое оперение, также недалеко от этой компоновки:

МиГ-29 (Су-27 очень похож, и все новые российские истребители происходят от одного из этих двух):

МиГ-29 ФУЛКРУМ (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ).png

F-18 Хорнет:

Схема орфографической проекции F/A-18 Hornet.

F-22 и F-35 с их задней кромкой отрицательной стреловидности являются скорее исключением, их компоновка определяется в большей степени требованием меньшей радиолокационной поверхности, чем аэродинамикой.

Крылья F-22 и F-35 считаются трапециевидными , а не треугольными. И я где-то читал (кажется, в каком-то журнале), что трапециевидные крылья имеют лучшие аэродинамические характеристики, особенно в высоких альфах. Они вызывают меньшее сопротивление.

Треугольное крыло действительно очень широко использовалось в конструкции истребителей середины-конца 50-х, 60-х и начала 70-х годов. Серия Mirage (даже самые последние модели) и их производные, МиГ-21, F-106 и А-4 являются одними из наиболее знаковых проектов, в которых использовалось крыло.

Однако с течением времени изменение философии проектирования самолетов, наряду с технологическим и производственным прогрессом, означало, что скорость и ускорение, достижимые с крыльями Delta, могли быть достигнуты другими средствами, и производители могли свободно работать с другими типами крыльев, которые не подходят. страдают от слабостей Дельты.

Серия Mirage, F-106 и A-4 - все это настоящие дельты без горизонтального оперения. Но у МиГ-21 горизонтальное оперение. Если вы считаете это дельтой, вы должны учитывать почти всех бойцов.
@JanHudec - я всегда понимал, что прозвище «дельта» относится в первую очередь к крылу, независимо от конфигурации стабилизатора. Ваша точка зрения, однако, состоит в том, что даже после того, как многие дизайнеры отошли от классической бесхвостой конфигурации «треугольник», «обрезанные дельты» и некоторые элементы конфигурации «треугольника» все еще обнаруживаются во многих 3-х, 4-х и Истребители поколения 4.5.
Собственно, истребители поколения 4.5 вернулись к классическим бесхвостым дельтам. Немного обрезаны, чтобы иметь точки подвески на концах крыльев, но они треугольные.
Почему тонкие треугольные крылья не используются для истребителей?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v