Как влияет на летно-технические характеристики самолета заклинившее крыло?

Интересный вопрос. Гораздо проще найти исследования, посвященные влиянию гребного винта на аэродинамику ветра. Я очень сомневаюсь, что существует какое-либо аналитическое уравнение, которое может дать эффект заклинивания крыла на толкающем винте. Во-первых, остановившийся воздушный поток выходит за рамки того, с чем может справиться аналитическая аэродинамика. Даже при наличии эмпирического уравнения, поскольку сваливание является весьма нерегулярным явлением, было бы очень трудно прийти к какому-либо эмпирическому уравнению, которое могло бы дать разумную корреляцию для достаточно широкого диапазона конфигурации толкателя крыла. Удар будет очень чувствителен к параметрам геометрической конфигурации, таким как расположение винта относительно осевой линии, расстояние от задней кромки и т.д. Для конкретной конфигурации,

На мой взгляд, влияние заглохшего крыла на характеристики винта намного меньше, чем влияние винта на сваливание крыла. Определенно будет какое-то влияние на работу гребного винта из-за «грязного» воздушного потока, поступающего на толкающий гребной винт, но влияние должно быть небольшим. Я основываю свое ожидание на том факте, что продольная скорость будет намного выше, чем компоненты поперечной скорости в остановленном воздушном потоке за крылом, что дает незначительные изменения угла атаки, которые видят аэродинамические поверхности лопастей винта. Этот конкретный исследовательский документ говорит об этом в заключении:

Эффект омывания винта в основном улучшал аэродинамические характеристики крыла, но эффект омывания крыла был лишь небольшой частью этого взаимодействия. Однако эффект размытия крыльев нельзя игнорировать, как уже упоминалось в предыдущем исследовании.

Обратите внимание, что это справедливо только для режима с более низким Re для конкретных исследований конфигурации. Но я бы ожидал, что результаты не слишком отличаются в других случаях.