Я только что получил свой Chrysler LeBaron 318 V8 1980 года выпуска от механика, который заменил зубчатые колеса и цепь, которые были оригинальными и сильно изношенными.
Вскоре после ухода от механика я заметил, что мой вакуумметр показывает высокое вакуумметрическое давление на холостом ходу — 5 дюймов вакуумного давления на холостом ходу. Согласно этой статье :
Вакуум на холостом ходу для большинства двигателей составляет от 18 до 22 дюймов ртутного столба, но некоторые могут производить только от 15 до 17 дюймов на холостом ходу.
Это действительно то, что я наблюдал до этого исправления (ближе к 15-дюймовой отметке). Кроме того, в нем говорится:
Более высокий, чем обычно, вакуум на холостом ходу является общим признаком чрезмерно опережающего опережения зажигания, в то время как низкий вакуум может указывать на запаздывание опережения зажигания.
Вы можете подтвердить это заявление? Управляется ли «момент зажигания» только что замененной цепью ГРМ? Механик неправильно рассчитал время?
Я также нашел эту статью о времени зажигания, в которой говорится:
Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, вам действительно нужно дать ему столько опережения, сколько он выдержит, без преждевременного зажигания или звона, также более точно называемого «искровой детонацией».
Так мог ли механик просто оптимизировать мощность этого старого двигателя? Был немного вялым, а после такого ремонта кажется куда бодрее. Иногда кажется, что иногда возникает небольшой стук, которого раньше не было, что, как я предполагаю, могло быть из-за того, что он был слишком далеко впереди.
Я готов считать, что мой вакуумный манометр показывает неточные показания, но до сих пор казалось, что он дает стабильно разумные показания. Могла ли замена цепи ГРМ повлиять на входы вакуумметра?
Короче говоря, должен ли я быть обеспокоен тем, что мой датчик показывает 5 дюймов вакуума на холостом ходу?
Сначала проверьте вакуумметр и порт, к которому вы подключаетесь. 5 дюймов — это очень низкий вакуум, и я подозреваю, что машина будет работать на холостом ходу.
Вакуум создается двигателем, эффективно пытающимся накачать воздух, и карбюратором, который его подавляет. Состояние двигателя (поршень, кольца, головки), цепь привода ГРМ (с опережением/запаздыванием) влияют на величину создаваемого вакуума. Момент зажигания - это своего рода проблема настройки. При большем времени холостой ход становится более плавным, и вы можете немного больше закрыть карбюратор.
Если у вас недостаточно опережения зажигания, ваш автомобиль может / будет немного колебаться при ускорении.
Я бы порекомендовал это. 1) Проверьте компрессию - если она низкая во всех цилиндрах, механик неправильно установил цепь привода ГРМ (слишком большое запаздывание, необходимо сдвинуть синхронизацию кулачка вперед). 2) Если компрессия в порядке, проверьте угол опережения зажигания. Рекомендую придерживаться спецификаций и не экспериментировать. Установка новой цепи ГРМ в автомобиль обычно оживляет двигатель, и все должно работать более плавно. И если вы поставите на него индикатор времени, он должен быть устойчивым как камень.
Бен
сечиз