Я хочу починить старый шоссейный велосипед, который быстро едет. С чего начать?

У меня такой же взгляд на покупку велосипеда - что-то достаточно красивое, чтобы ездить, но достаточно дешевое, чтобы позволить себе это.

Первый вопрос - есть ли у вас шанс не отставать от дорогого велосипеда при равных возможностях?
Есть много переменных, но если предположить, что это не будет тотальная гонка, вы отлично справитесь на старом велосипеде хорошего качества.

Как правило, дополнительные расходы равны уменьшению веса. Вот статья , в которой сравнивается вес со скоростью.
Суть в том, что более тяжелый велосипед влияет на скорость, но не очень сильно. Один дополнительный килограмм на 100-километровой езде по пологим холмам = 30 секунд медленнее.

Есть и другие факторы - качество подшипников, качество колес, тип шин и накачка и т. д., которые вступают в игру. Правда в том, что наездник имеет наибольшее значение в производительности.

Второй вопрос
Три ключевых показателя, когда я смотрю на велосипед в этом возрастном диапазоне, — это марка, рукоятка и состояние.

• Я ищу бренд , который я узнаю.
  Это длинный список, и он сводится к следующему: смотрите на велосипеды в веломагазинах, а не на велосипеды в универмагах. Веломагазины тогда продавали дешевые велосипеды, но, как правило, худший велосипед в магазине велосипедов был лучше, чем лучший велосипед в универмаге (я уверен, что есть исключения, но это руководство)
• Я ищу кованую алюминиевую рукоятку .
  Велосипеды недорогих магазинов велосипедов имели шатуны со шплинтами или шатуны, которые выглядят следующим образом: рычаг и передние звезды на самом деле являются двумя отдельными частями. В этом случае кольца цепи стальные, а рычаг алюминиевый. Рука крепится к кольцам с помощью заклепки, которая позволяет сгибаться при вращении педалей.
  

Велосипеды среднего и высокого класса имеют рукоятку, которая выглядит примерно так: рычаг и крестовина - часть, которая держит передние звезды, - все это одна часть - сплошная. Это означает меньше гибкости.

Как правило, велосипед из веломагазина с кованой рукояткой будет иметь довольно хорошую раму, алюминиевые диски и прочные компоненты. Это отфильтрует ваш выбор в диапазоне от среднего до высокого, чтобы вы могли сосредоточиться на других аспектах велосипеда.

• Состояние
  • очевидная визуальная проверка на наличие вмятин, ржавчины и т. д.
  • Передняя шина имеет протектор и не имеет трещин/выветривания
  • Переднее колесо прямо
  • передний тормоз работает хорошо
  • Гарнитура правильно отрегулирована и плавная
  • Задняя шина имеет протектор и не имеет трещин/выветривания
  • Заднее колесо прямо
  • Задний тормоз работает хорошо
  • Цепное кольцо не изношено
  • Цепь не растянута
  • Не изношены шестерни спереди
  • Задние переключатели хорошо переключаются
  • Снимите цепь с кривошипа и проверьте правильность регулировки подшипника.
  • Снимите переднее и заднее колеса и проверьте регулировку подшипников.

Проблема с любой из этих вещей не является мгновенным отказом от покупки - все они влияют на то, сколько усилий вам придется приложить к велосипеду и сколько вы должны заплатить.

Я уверен, что есть и другие советы по поиску подходящего велосипеда, но я пользуюсь этим широким кругом, чтобы сосредоточиться на интересующих велосипедах.

В 70-х у нас не было клинчерных шин высокого давления. По этой причине я использовал трубчатые шины, а затем бросил велоспорт примерно в 1980 году. Когда я вернулся к велоспорту пять лет назад, я стряхнул пыль со старого велосипеда, и мне пришлось немного поискать шины на замену, но они были в наличии. Вы меняете диски/резину? Трубочки - настоящая беда.

В то время верхние рамы были из труб Reynolds 531 или Columbus, предпочтительно с двойным стыком (более толстые на концах трубок, где больше нагрузка). Если вы обнаружите, что у вас будет один из хороших велосипедов той эпохи. Он по-прежнему будет тяжелее, чем современная карбоновая рама, но не большая часть веса велосипеда приходится на раму, поэтому я не думаю, что это убийца.

Я помешан на редукторе. Мой велосипед 70-х был 10-скоростным, под которым мы подразумевали пять передач сзади и две спереди. Вы можете получить кластер 14/34 (не кассету) для соединения с набором звездочек 52/40. Это почти так же низко, как у компакта 50/34 в сочетании с кассетой 11/28, но вам не хватает более высоких передач. У меня на кластере было 13, что было редкостью в то время. Мои друзья жаловались, потому что у меня была передача на 8% выше, чем у них. Промежутки будут большими, поэтому вам нужно иметь более широкий диапазон допустимых частот. Ширина задней оси с годами увеличилась со 126 мм до 130 мм и до 135 мм, что позволило увеличить количество передач. Убедитесь, что вы довольны количеством передач и расстоянием, доступным для ширины, которую вы покупаете. Я никогда не ездил на тройке спереди, но я слышал, что их труднее поддерживать в рабочем состоянии. Я перескочил с пяти передач сзади на десять, и рынок говорит, что десяти достаточно, чтобы получить удвоение аванса. У моего первого нового велосипеда был компакт 50/34 спереди и 12/30 сзади. Сейчас у меня 50/34 перед и 11/34 зад. Я бы предпочел, чтобы верхние передачи на кассете были 12/13/14/15 вместо 11/13/15, потому что мне не нужна 11 и хотелось бы более узкое расстояние. На рынке, насколько я вижу, его нет. Вам может не понадобиться такая низкая передача в зависимости от того, где вы катаетесь, и от вашего уровня физической подготовки. Мне нравится 34. Многие люди довольны 34/28 для пониженной передачи. Мне нужен 11 и хотелось бы более узкий интервал. На рынке, насколько я вижу, его нет. Вам может не понадобиться такая низкая передача в зависимости от того, где вы катаетесь, и от вашего уровня физической подготовки. Мне нравится 34. Многие люди довольны 34/28 для пониженной передачи. Мне нужен 11 и хотелось бы более узкий интервал. На рынке, насколько я вижу, его нет. Вам может не понадобиться такая низкая передача в зависимости от того, где вы катаетесь, и от вашего уровня физической подготовки. Мне нравится 34. Многие люди довольны 34/28 для пониженной передачи.

К велосипедам предъявляются простые требования. Вы хотите, чтобы он легко катился, для чего нужны хорошие ступицы и шины. Вы хотите иметь достаточное количество передач и правильных передач, чтобы вы могли поддерживать свой каденс в соответствии. Вы хотите, чтобы он был достаточно жестким, чтобы не тратить энергию на сгибание. Вы хотите, чтобы он чувствовал себя хорошо, что касается формы и того, в какой цвет он окрашен. Вы хотите, чтобы это прекратилось хорошо, но вы не спрашивали об этом.

Подержанные велосипеды — менее дорогой способ добраться туда, если вы можете найти что-то, что соответствует вашим потребностям. К сожалению для тех, кто хочет купить подержанный, многие люди, которые покупают новые, не продают старые, поэтому может быть трудно найти то, что вы хотите. Также легко недооценить, сколько вы потратите на ремонт/модернизацию подержанного велосипеда.

Удачи и получайте удовольствие.

Мы не можем давать конкретные рекомендации по продуктам, поэтому стараемся отвечать в общих чертах.

Если предположить, что цены на велосипеды справедливы, лучший велосипед будет стоить дороже. Старый велосипед был бы несколько дешевле, чем новый велосипед, с разницей из-за износа и состояния.

Вы более ограничены в выборе при покупке б/у. Вы можете выбирать между тем, что доступно в то время.

Старые велосипеды могут отлично работать - лично мне нравится проезжать шоссейные велосипеды из углеродного волокна на моем старом стальном шоссейном велосипеде 80-х годов. Но это происходит только при определенных условиях. Учитывая, что это был 15-килограммовый байк, я никогда не обгоняю людей, поднимающихся выше, если только они не едут на BSO MTB.

В конце концов, вы являетесь источником энергии. Старый велосипед имеет тенденцию истощать вашу общую мощность немного больше, чем новый велосипед, поэтому вам нужно иметь немного больше мощности, чтобы быть равным вашим коллегам на их новых велосипедах.

В зависимости от отношения ваших коллег - они могут просто оставить вас в пыли, независимо от того, насколько хорош ваш велосипед, или они могут быть инклюзивными. Это невозможно предугадать - некоторые велосипедисты любят покрасоваться "свежим мясом", а некоторые сделают все возможное, чтобы подбодрить людей. Просто катайся и получай удовольствие.

С точки зрения того, что нужно искать, чем старше велосипед, тем сложнее будет найти подходящие детали. Все, что старше 80-х годов, вероятно, будет очень сложным.

Вам нужно решить, насколько важна для вас Оригинальность . Я лично поставил групсет shimano 105 3x9 эры 2000-х годов на упомянутую ранее раму Raleigh Arena 1981 года. Это дало 30-зубую большую шестерню с 30-зубчатой ​​шестерней, так что в конце концов мотоцикл смог преодолевать крутые подъемы. И он по-прежнему выглядел в основном старым — нужно было хорошо видеть, чтобы заметить черные шатуны и форсированные рычаги кассеты / переключателя / тормоза, которые будут частично скрыты ногами и руками.

https://criggie.org.nz/pictures/bikes/raleigh_arena/20180120_completed3.jpg

Уже много сказано, вроде поиска достойной рамы. Тот, что построен с трубками Reynolds или Columbus, будет «всего» примерно на 1 кг тяжелее современной карбоновой рамы. А некоторые говорят, что 1 кг разницы в весе велосипеда сравним с 5 кг веса гонщика. К вашему сведению: шоссейные велосипеды Gazelle начала 80-х (голландского производства), построенные с трубками Reynolds и групсетом Shimano 600 EX, весили около 9 кг.

Однако один вопрос, очень важный здесь, на мой взгляд, не был упомянут.

В начале 90-х Shimano предложила концепцию STI, а Campagnolo последовала за ней с ErgoPower. Короче говоря, это интеграция тормозных рычагов и переключателей (некоторые называют их брифтерами ), чтобы обеспечить более эффективное переключение - для переключения не нужно терять сцепление с капотом - по сравнению с переключателями на нижней трубе, где вам нужно было изменить настройки на сдвиг.

В настоящее время каждый приличный шоссейный велосипед оснащен брифтерами. Если вам удастся обнаружить мотоцикл 70-х или 80-х годов, он будет оснащен переключателями на нижней трубе (если он уже не был модифицирован). Это также относится к большинству мотоциклов 90-х годов.
Итак, учитывая ваши требования, я бы начал с апгрейда велосипеда с помощью брифтеров - хорошо, что можно найти брифтеры 90-х или начала 2000-х по разумным ценам. Конечно, не ожидайте ничего большего, чем 8 или 9 скоростей, даже если вы готовы к работе.

Вы также можете подумать о замене гусиного выноса на безрезьбовую версию (адаптер, новый вынос и новые стержни) - вы будете более гибкими, регулируя полный размер велосипеда в соответствии с вашими потребностями, поскольку замена безрезьбового выноса не требует повторной обмотки ваших стержней.

Остальное — это просто капитальный ремонт велосипеда — заливка свежей смазки во все подшипники и их регулировка, замена цепи и установка хороших шин.

И по мере того, как время идет и ваш бюджет позволяет, вы можете заменить колесную пару (стальные рамы могут быть установлены в холодном состоянии для установки более широких задних ступиц) и весь групсет на что-то современное.

Если вам нужна скорость со старыми компонентами, вы можете рассмотреть шоссейный велосипед с фиксированной передачей. Я добавляю это, потому что это, по крайней мере, заслуживает упоминания.

Вам может потребоваться немного поэкспериментировать, чтобы найти максимально удобное передаточное число для вашего региона, но экономия веса, полученная за счет отказа от тормозов, нескольких передних звезд, переключателей, переключателей и дополнительной длины цепи, трудно превзойти и может сделать много старого дорожника. рамы в спортстеры.

Добавьте к этому современный комплект колес и легкую кабину/сиденье/стойку, и вы сокрушите его.

Если вам не нравится безтормозность, вы можете поставить передний тормоз с коротким тросом и одним рычагом и при этом снизить вес.

Просто убедитесь, что ваши болты затянуты и у вас хорошая цепь, потому что фиксированная передача проста, но отказы могут быть критическими, а износ трансмиссии действительно заметен.

Я просто хотел бы быть осторожным, чтобы вы знали, во что ввязываетесь.

В конце концов, любой старый велосипед той эпохи будет тяжелее современного велосипеда из углеродного волокна и, возможно, из алюминия, вероятно, будет иметь меньший диапазон передач / больший скачок в передаче, иметь меньшую аэродинамику и, возможно, не будет принимать современные опорные колеса. Я большой сторонник того, чтобы гонщик сосредоточился на физической форме, прежде чем покупать скорость, но вы также должны быть реалистами в том, что технические характеристики велосипеда помогают.

Кроме того, потенциально ваша собственная сборка может в конечном итоге стоить почти столько же, сколько современный алюминиевый велосипед, который имеет современные компоненты начального уровня (например, переключатели STI), но не будет эквивалентным по спецификациям после того, как было сказано и сделано.

Например, пара переключателей STI, вероятно, стоит около 150 долларов за 105, шатуны, вероятно, около 250 долларов, переключатели - 120 долларов, тормоза - 150 долларов, кассета - 90 долларов, цепь - 50 долларов, сиденье - 90 долларов +, лента для рукоятки - 30 долларов, руль - 100 долларов. любая настройка или изготовление, если это необходимо. Это не включает первоначальную стоимость рамы велосипеда.

Если внимательно присмотреться, алюминиевый велосипед за 1200 долларов покажется не таким уж плохим для чего-то, что имеет современные компоненты и более аэродинамический профиль.

С учетом сказанного, если вы делаете это, зная, что вы можете потратить почти столько же на современный велосипед, но в итоге получите велосипед, который не эквивалентен по производительности, это нормально, но похоже, что вы хотите сделать это и в итоге «крысиный стержень», который не уступает современному шоссейному велосипеду. Я не думаю, что это возможно, иначе вы бы увидели плюсы на алюминиевых велосипедах 90-х годов.

Не зная вашего бюджета, я бы серьезно посмотрел на шоссейные велосипеды, пригодные для выносливости. Я бы порекомендовал пойти в магазин велосипедов, в котором есть мастер по сборке велосипедов (например, Trek Concept Store), так как люди довольно часто покупают подержанный шоссейный велосипед и имеют неправильный размер. Я бы также подумал, есть ли у вас средства, чтобы купить полностью карбоновый шоссейный велосипед начального уровня (например, Trek Domane SL 5) или попытаться найти тот, который подходит вам, поскольку, на мой взгляд, это хороший баланс стоимости и долговечности (т.е. алюминий имеет тенденцию трескаться в сварных швах раньше, чем углеродное волокно выйдет из строя). Кроме того, при покупке подержанного современного шоссейного велосипеда следует обратить внимание на то, что гарантия на раму обычно не передается второму владельцу.