Является ли индикатор поворота и скольжения хорошей резервной копией авиагоризонта?

Правда ли, что индикатор разворота и скольжения является действительной резервной копией авиагоризонта?

Частично, но его нужно будет использовать в сочетании с одним или несколькими другими инструментами, если искусственный горизонт не работает.

• Изменение DI и/или компаса укажет на поворот.
• Изменение высоты на альтиметре укажет на подъем или спуск. Полезность VSI в этом смысле ограничена.

В какой степени указатель разворота и скольжения является резервным для авиагоризонта?

Для каждого из приборов на самолете есть резервные копии. Иногда это может быть весь второй стек (например, у Radio может быть полная вторая система, датчики AoA могут быть дублированы), в других случаях вам нужно использовать комбинацию из более чем одного другого инструмента. В случае индикатора Turn/Slip верно последнее. Вы используете комбинацию DI, VSI и высотомера, как описано выше, чтобы получить представление о своем положении, когда сам индикатор положения не работает.

Наиболее распространенной причиной смерти недостаточно подготовленных пилотов, летающих в облака, является спиральное пикирование, вызванное входом самолета в крутой берег без осознания пилотом этого или понимания направления поворота. В конце концов самолет разрушается из-за превышения скорости или избыточной перегрузки.

Магнитный компас, как правило, бесполезен, когда самолет находится в крене и поворачивает, поэтому забудьте о попытках использовать его для удержания крыльев на одном уровне, за исключением некоторых особых обстоятельств. Отсюда важность индикатора скорости поворота или авиагоризонта.

Многие пилоты летали на планерах в облаках с индикатором скорости разворота в качестве единственного присутствующего гироскопического прибора. Чарльз Линдберг много летал в облаках во время своего пересечения Атлантики в 1927 году, и индикатор скорости поворота был его единственным гироскопическим инструментом. Таким образом, общий ответ на ваш вопрос: «Да, индикатор скорости поворота является действительной резервной копией авиагоризонта». Но читайте дальше...

Индикатор скорости поворота может сказать вам, в каком направлении вы накренились, и может дать вам представление о том, насколько круто вы кренитесь. Однако без авиагоризонта может быть сложно управлять тангажем самолета. Требуется много практики в безопасных условиях. Полет с индикатором скорости поворота в качестве единственного доступного гироскопического инструмента называется полетом с «частичной панелью», и пилоты практикуют это в безопасных условиях вне облаков, закрывая все другие гироскопические инструменты и надевая слепой летный капюшон, чтобы заблокировать обзор. окна.

Так как же регулируется тангаж при полете с «частичной панелью»?

Если воздушная скорость меняется, это является ценным сигналом для настройки тангажа. Внутри сильного восходящего или нисходящего потока вы не можете полагаться на индикатор вертикальной скорости или изменения показаний альтиметра, чтобы определить положение самолета по тангажу. Таким образом, вы можете утверждать, что индикатор воздушной скорости и индикатор скорости разворота являются лучшей парой инструментов, которые могут служить резервным индикатором ориентации, если вы можете выбрать только два и вам нужно оставаться прямо в турбулентности. Конечно, индикатор курса также дает некоторую подсказку о скорости поворота и, следовательно, угле крена, а также дает вам направление, так что это тоже очень хороший инструмент. В некоторых условиях индикатор курса плюс индикатор воздушной скорости могут быть лучшим выбором для пары приборов, заменяющих авиагоризонт.

Соотношение между воздушной скоростью, тангажом и вертикальной скоростью будет зависеть от летно-технических характеристик самолета, а также от восходящих и нисходящих потоков. Пилот, управляющий быстрым реактивным самолетом, может иметь лучшие результаты, полагаясь в первую очередь на высотомер для контроля тангажа даже в условиях значительной турбулентности, в то время как пилот, управляющий легким самолетом в тех же условиях, может иметь лучшие результаты, полагаясь в первую очередь на индикатор воздушной скорости для контроля тангажа. отношение.

Не забывайте, что указатель воздушной скорости может выйти из строя из-за обледенения трубки Пито, если трубка Пито не нагрета. Было бы плохо, если бы от этого зависела твоя жизнь.

Если вы пытаетесь использовать ТОЛЬКО индикатор скорости разворота (или ТОЛЬКО индикатор курса) для замены авиагоризонта, т. е. если вы пытаетесь летать без какой-либо информации о тангаже, даже от указателя воздушной скорости или высотомера, - тогда вам лучше летать на очень устойчивом по тангажу, хорошо сбалансированном самолете. Это делалось, но не всегда заканчивалось хорошо.

Это называется полетом с частичной панелью, и если вы когда-нибудь получите коммерческую лицензию, вам придется продемонстрировать мастерство в частичной панели во время обучения и во время коммерческого контрольного полета. Во время моего коммерческого контрольного полета в конце 70-х мне даже пришлось продемонстрировать выход из необычного положения (ныряющая спираль) на частичной панели под капотом, потому что мой экзаменатор подумал, что это будет весело. Не уверен, что они все еще заставляют вас делать это в наши дни.

Частичная панель поддерживает управляемый полет в IMC только с одним гироскопическим прибором, координатором разворота и проскальзывания/поворота и статическими приборами Пито (вам может быть разрешено использовать направленный гироскоп). В легком самолете гироскоп горизонта и гироскоп направления обычно работают от вакуума, а поворот и скольжение - электрические. Так что, если вакуумный насос выходит из строя, у вас есть только инструменты поворота и проскальзывания и датчики Пито / статические (поэтому указатель поворота электрический; чтобы иметь независимый источник энергии).

На частичной панели указатель поворота является вашим основным источником крена, воздушная скорость + высотомер — вашим основным источником тангажа, а управление курсом осуществляется с помощью компаса и секундомера (при условии отсутствия направленного гироскопа).

Потому что, если его запаздывающая индикация, VSI бесполезна при работе с частичной панелью в качестве основного источника основного тона, кроме как в качестве индикации долгосрочного состояния, в котором вы находитесь, двигаясь по уровню, вверх или вниз.

Таким образом, это входные данные по крену, чтобы удерживать указатель поворота / координатор в центре, и входные данные по тангажу, чтобы поддерживать постоянную скорость и высоту полета, компас, чтобы знать ваш курс в горизонтальном полете, и секундомер, чтобы изменить курс, отсчитывая продолжительность стандартного поворота скорости. Когда вы выходите из синхронизированного разворота, более или менее ориентируясь на курс, вы можете сделать очень точную настройку курса только по компасу маленькими детскими шажками.

Требуется ловкость (сделайте небольшой ввод и подождите, сделайте небольшой ввод и подождите) и хорошее умение использовать дифферент, чтобы хорошо летать на частичной панели, хотя, как только вы освоите это, в каком-то смысле это будет легче, потому что у вас меньше инструментов для управления. сканирование.

Я открываю авиасимулятор (X Plane 10), чтобы проверить сходства и различия между индикатором поворота и скольжения и авиагоризонтом.

Если самолет находится в горизонтальном положении , то символ самолета на обоих приборах: индикаторе разворота и скольжения и авиагоризонте показывает аналогичные данные.

При плавном повороте влево символ самолета на указателе поворота и скольжения наклоняется влево. Он почти достигает своего максимума. Символ самолета на авиагоризонте стремится к «земле» с левой стороны.

При резком повороте влево символ самолета на указателе поворота и скольжения также наклоняется влево. Но он достигает своего максимума. Символ самолета на авиагоризонте достигает первой белой линии на «земле» с левой стороны.

Если самолет стоит почти вертикально , то символ самолета на индикаторе разворота и скольжения также наклонен влево. Он не отклоняется больше, чем максимум. Символ самолета на авиагоризонте достигает второй белой линии на «земле» с левой стороны.

Вывод: указатель разворота и скольжения и авиагоризонт показывают более-менее одинаковый угол по оси крена. Отличия в том, что указатель разворота и скольжения ограничен определенным углом, авиагоризонт работает за пределами этого угла.