Как пилоту по ПВП лучше всего сканировать приборы во время маневров?

Могу я узнать ваше мнение о том, как лучше и эффективнее всего пилоту по ПВП сканировать свои приборы во время маневров?

Можете ли вы уточнить, спрашиваете ли вы об а) сканировании другого трафика в визуальных условиях или б) сканировании ваших инструментов в условиях инструментов? В вашем вопросе упоминается VFR, но все ваши теги касаются IFR и приборов, поэтому я не уверен, о чем вы на самом деле спрашиваете.
Привет, это будет полет по ПВП. Извиняюсь за это, я не смог добавить какие-либо теги, относящиеся к тому, о чем я спрашиваю.
Полеты по ПВП, сканирование приборов при выполнении маневров.
Спасибо за разъяснение, я обновил ваш вопрос, чтобы сделать его более понятным (надеюсь!). Если я ошибся, пожалуйста, отредактируйте его снова, как вам нравится.

Ответы (2)

Пилот ППП не должен на самом деле «сканировать» приборы в том смысле, в каком это делает пилот ППП; он должен сканировать небо в поисках трафика (см. мой первый ответ), используя свое периферийное зрение, чтобы сохранять положение. Да, ему следует периодически (и ненадолго) проверять приборы, чтобы убедиться, что все в порядке, но затем возвращаться к сканированию трафика. Меня не учили какому-то конкретному «сканированию» для этого, просто чтобы посмотреть, какие инструменты кажутся наиболее полезными для того, что я делаю в данный момент.

Если у вас возникли проблемы с поддержанием надлежащей высоты и воздушной скорости в качестве пилота-студента по ПВП (из комментария к другому ответу), возможно, вы тратите слишком много времени на просмотр приборов, а не недостаточно. Это может показаться нелогичным, но ключом к обоим является отношение. Займите правильное положение, используя сначала искусственный горизонт или другие инструменты, если это необходимо, затем посмотрите наружу, на реальный горизонт (в частности, на отношение к нему вашего носа), а затем просто сохраняйте эту картину, пока сканируете трафик.

Единственный раз, когда пилот ПВП должен «сканировать» приборы, это во время тренировки в капюшоне. Для этого меня научили Т-образному сканированию: предполагая, что у вас есть упаковка из шести кубиков в стандартном расположении, вы фокусируетесь на ИИ (вверху в центре), а затем кратко смотрите влево по скорости полета, затем назад, затем вниз по курсу, затем назад, затем прямо на высоту, затем обратно. Повторяйте до тех пор, пока капюшон не снимется.

Ладно дружище, большое спасибо за совет. Я заставлю себя не смотреть на приборы, когда сегодня совершу свою первую одиночную контрольную поездку. Ваше здоровье!

(Ответ основан на первоначальной формулировке вопроса, которая звучала так, как будто он спрашивал о сканировании неба на наличие трафика.)

Метод, которому меня научили, состоит в том, чтобы удерживать взгляд на каждой позиции часов в течение 1-3 секунд. Это использует преимущество того, как ваше периферийное зрение более чувствительно к движению. Если ваши глаза постоянно двигаются, все, что вы видите, движется, поэтому ваш мозг все это отфильтровывает.

По той же причине, если вы знаете, что кто-то там (вызовы CTAF или ATC), но не видите их сразу, попробуйте посмотреть на 30° (одна часовая позиция) под углом в любую сторону, чтобы задействовать свое периферийное зрение.

Обратите внимание, что объекты, приближающиеся прямо к вам, не двигаются , поэтому вам нужно сканировать детальным центральным зрением, чтобы обнаруживать изменения размера. Это также лучше работает с тактовым сканированием, а не с непрерывным сканированием, но я не уверен, почему.

Это что-то новое для меня. Похоже, я сканировал слишком быстро, чтобы ничего не уловить! Спасибо за вашу точку зрения, и я попытаюсь применить ее в следующем вылете, и, надеюсь, я улучшу свою высоту и поддержание скорости полета для моего первого одиночного полета!
Вы обнаруживаете движение с помощью низкоразрешающих, но очень чувствительных клеток периферийным зрением и разрешаете детали с помощью плотно упакованных клеток макулы, области размером с ноготь мизинца в центре. Просто смотрите на текст, который вы раньше не видели, и отмечайте, как далеко вы можете разбирать буквы, не меняя взгляда. Это область размером с десятицентовую монету на экране компьютера. Люди с дегенерацией желтого пятна на сетчатке могут видеть большую картину, но имеют маленькое отверстие в центре и не могут видеть никаких деталей в своем мире. Они могут читать только текст с огромными буквами.
Я думаю, что здесь может быть некоторая путаница. Я полагаю, что ваш ответ касается сканирования другого трафика, но теперь ОП пояснил, что вопрос касается инструментов сканирования.
@shogunnyan Я не понимаю, почему вы отметили это как принятый ответ, поскольку вы спрашивали о сканировании инструментов (а не о сканировании трафика), но этот ответ касается сканирования трафика (а не сканирования инструментов). Может быть, вы прочитали этот ответ и ошибочно подумали, что речь идет о сканировании приборов?
О, извините. Я думал, что зеленая галочка была там, чтобы подтвердить, что я прочитал это. Хорошо снял зеленую галочку!
@Pondlife Отредактировано, чтобы уточнить это.
Как пилоту по ПВП лучше всего сканировать приборы во время маневров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v