Является ли «индикатор срока службы масла» надежным индикатором того, когда следует заменить масло?

Для механика, предлагающего замену через 3000 миль, эта рекомендация значительно изменилась.

Было проведено несколько статей и исследований, опровергающих необходимость изменения 3k. На любом транспортном средстве за последние 10 лет владельцы должны соблюдать интервалы, рекомендованные производителями, которые обычно составляют 5 тыс. или ближе к 7 тыс. для полностью синтетических масел.

Я бы сказал, что менять масло каждые 3 000 000 раз в год вредно – это причиняет мне боль в спине и удваивает мои затраты на техническое обслуживание (35 долларов США за полную синхронизацию + хороший фильтр, что складывается, если вы проезжаете 15 000 в год, как я). делать), и это удваивает количество потребляемой, перерабатываемой и производимой нефти.

По словам Эдемундса:

Если бы мы были достаточно глупы, чтобы следовать графику замены Jiffy Lube через 3000 миль (который, по сути, является советом, который дают все точки быстрой замены масла и отделы обслуживания дилеров), Fit подвергся бы четырем ненужным заменам масла в год (при условии, что 15 000 миль в год). год вождения), тратя впустую 369 долларов и 15,2 литра отличного масла. За пять лет жизни автомобиля и 60 000 миль пробега это составило бы 1847 долларов и 125 литров отработанного масла. Сюда не входят другие товары, которые продаются при каждом посещении, например, салонные фильтры.

Я буду оставлять 1800 долларов каждые 60 тысяч. Вы тоже должны.

General Motors имеет аналогичную систему в моем Silverado 2002 года. Как я понимаю, это работает так, что компьютер анализирует различные входные данные, чтобы определить срок службы масла. Он смотрит на нагрузку двигателя, циклы холодного пуска, обороты двигателя, проводимость масла и некоторые другие параметры. Я знаю, что в моем случае это работает так, как рекламируется. Летом двигатель достигает рабочей температуры во время моих коротких ежедневных поездок на работу, а индикатор замены масла загорается через 3500–4000 миль и дольше, если я езжу по шоссе во время отпуска. Зимой мой автомобиль часто не работает достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры в течение нескольких дней. В этих ситуациях свет будет указывать на необходимость замены масла всего через 1500 миль. Я все еще осторожен и меняю масло через 5000 миль, если лампочка не загорается. Но это мои личные предпочтения. Из-за того, что это не происходит через регулярные промежутки времени, я должен предположить, что это работает. Масло становится грязнее, если я делаю много очень коротких остановок, и накапливается дополнительный конденсат. Важно использовать тип масла, для которого предназначена программа. Если производитель указывает синтетическое масло, используйте синтетическое. Если вы используете что-то отличное от указанного, вы не получите преимуществ программы.

Замена масла каждые 3000 миль имела смысл в середине 20-го века. С тех пор автомобильные двигатели и масла значительно улучшились.

Хонды, построенные до того, как на приборные панели были добавлены датчики уровня масла, имели руководства по эксплуатации и рекомендации по замене моторного масла каждые 10000 миль или не реже одного раза в год. Это было основано на том, что они не ездят регулярно по горам, по пыльным дорогам, в пробках и не тянут прицеп. Выполнение этих действий Honda назвала «тяжелым использованием» и рекомендовала замену через 5000 миль.

На основе опыта 160 000 миль с Honda той же модели, одна новая без технического обслуживания Minder, вторая использовалась с пробегом 80 000 миль. Я говорю, что Oil Life Monitor надежен. Следуйте ему, если тест щупа не покажется липким, молочным или песчаным или на удивление низким при проверке заправки газом.

Вкладывайте свои деньги в высококачественное синтетическое масло и фильтр высшего уровня, а не в более частую замену более дешевого обычного масла и фильтра (Jiffy Lube). Даже если это сделает ваш дилер Honda, ваш кошелек и двигатель будут счастливее.

Кстати, мне никогда не приходилось доливать масло между ежегодными заменами синтетического масла на 10 000 миль. Он все еще выглядит янтарным после 5000 миль/6 месяцев.

обновление: с переходом на более короткие и менее частые поездки, после того, как я проехал 100 000 миль, масло теперь быстрее становится более сажистым. Будет интересно посмотреть, изменится ли это после замены свечи и регулировки клапана на 110 000 миль.

Индикатор срока службы моторного масла должен быть более чем достаточным. Просто не забывайте время от времени проверять свой щуп, чтобы убедиться, что у вас все еще есть достаточное количество масла. С индикатором все в порядке, и я до сих пор без проблем доверял индикатору на своем Avalanche.

Я работаю механиком 15 лет и скажу вам, что вы можете ориентироваться на индикатор срока службы масла, но я всегда рекомендовал менять масло каждые 3 тысячи миль. Сменить масло никогда не помешает, и в некоторых случаях, если ваш двигатель потребляет немного масла, то, скорее всего, оно не иссякнет. Конечно, всегда проверяйте масло почаще. Также хорошим правилом является всегда давать вашему двигателю немного времени, чтобы масло потекло и прогрелось, особенно в зимние месяцы!

прочитайте библию масла из ТАК ЧАСТО Я ДОЛЖЕН МЕНЯТЬ МАСЛО? через MAINTENANCE MINDERS - КОГДА АВТОМОБИЛЬ СКАЖЕТ, КОГДА СМЕНИТЬ МАСЛО

Это хорошее чтение, и в нем много простых для понимания концепций, которые составляют современные компьютерные решения по замене масла.

Вот те разделы, которые цитируются

ТАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ МАСЛО?

Никогда нельзя менять моторное масло слишком часто. Чем больше вы это сделаете, тем дольше прослужит двигатель. Вся дискуссия о том, когда именно менять масло, является чем-то вроде серой области. Производители обычно указывают каждые 10 000 миль или около того. Ваш приятель с классическим автомобилем говорит, что каждые 3000 миль. Старый Боб с неприятным запахом изо рта, который водит грузовик, говорит, что ни разу не менял масло в своей машине. Дело в том, что в процессе нормального сгорания образуется большое количество воды, и, в зависимости от износа двигателя, часть ее попадает в картер. Хорошая система вентиляции картера обеспечивает удаление воды оттуда PDFQ, но даже в этом случае в холодную погоду будет происходить много конденсата. Это уже само по себе плохо, так как вода не отличается своими смазывающими свойствами в двигателе, но еще хуже, что вода растворяет любые нитраты, образующиеся в процессе горения. Если нам не изменяет память о химии, то вокруг двигателя циркулирует смесь азотной (HNO3) и азотистой (HNO2) кислот! Таким образом, он не только подвергается высокому износу при запуске и при холодном двигателе, но и подвержен высокому уровню последующей коррозии при нормальной работе или даже в состоянии покоя.

Мы пытаемся подчеркнуть, что оптимальное время замены масла должно зависеть от ряда факторов, из которых пройденное расстояние, вероятно, является одним из наименее важных в большинстве случаев. Вот мой выбор в грубом порядке важности:

• Количество холодных пусков (больше конденсата на холодном двигателе)
• Температура окружающей среды (в течение какого времени она станет достаточно теплой, чтобы остановить серьезную конденсацию)
• Эффективность очистки картера (подробнее об этом)
• Степень износа двигателя (прорыв поршня усугубляет проблему)
• Точность карбюрации в период прогрева (вырабатывается дополнительная жижа)
• Пройденное расстояние (ну, давайте уберем это с дороги)

Если бы очень умный (или навязчивый) владелец, вероятно, мог бы придумать действительно умную формулу, включающую все эти факторы. Однако мы бы дали 1, 2 и 3 равные верхние веса. Пункты с 1 по 3 должны быть взяты вместе, поскольку данное количество «холодных» стартов в Дакаре летом не совпадает с таким же количеством, проведенным в Фарго в январе. Эффект в любом случае будет зависеть от того, сколько газа проходит через поршни. Что нам действительно нужно, так это тяжесть и продолжительность начального периода конденсации. При прочих равных это покажет, сколько конденсата будет добыто, и мы бы предположили, что больше, чем что-либо другое, определяет, когда следует сбрасывать нефть.

Черт возьми - ПЕРЕЙДИТЕ К СУЩЕСТВУ!

Подождите минутку — если вы действительно хотите получить ответ, есть еще пара факторов, которые необходимо принять во внимание: продувка картера (это умный термин для высасывания неприятных паров обратно из картера) — или отсутствие это - решающий мультипликационный фактор, влияющий на все остальные пункты, перечисленные выше. Например, самое худшее, о чем мы слышали, это Ford Fiesta середины 70-х или около того. Его отвод картерных газов осуществлялся через крошечное отверстие прямо во впускной коллектор, который, очевидно, не мог справиться со значительным объемом картерных газов без нарушения карбюрации. Рассматриваемый автомобиль использовался почти исключительно для 5-мильных поездок на работу, в магазины и т. д. и всегда обслуживался «по правилам». Несмотря (или из-за) этого, двигатель был полностью заглушен на 40 000 миль. В качестве альтернативы можно найти автомобиль, который благодаря отличной очистке картера двигателя мог бы выдержать гораздо больше холодных пусков, чем автомобиль без него. Принимая все это во внимание, наша философия заключалась бы в том, чтобы полностью игнорировать расстояние и менять масло два раза в год - примерно в ноябре и марте. Немного сдвиньте эти даты в соответствии с суровостью зимы. Средний семейный автомобиль проезжает около 14 000 миль в год, и около 2/3 этого количества приходится на период с марта по ноябрь. В конце этого периода автомобиль будет приближаться к рекомендованному производителем интервалу замены масла, но все это расстояние будет пройдено при разумных температурах, включая длительные пробеги во время отпуска и хорошей погоды. За период с ноября по март он может накопить только две-три тысячи миль,

Примерно в 1995 году статья в журнале ANWB (ANWB — это голландский эквивалент AA, или AAA в американском случае) пришла к более или менее такому же выводу, что расстояние не имеет большого значения. В своем случае они применили это к автопарку дорожной службы, который однажды стартовал утром и никогда не остывает. По сути, они почти никогда не меняли масло. Между заменами масла прошло около 30 000 миль. У них также был какой-то индикатор воды или кислоты, прикрепленный к концу щупа, и они использовали его, а не расстояние.

ЭТО ОТВЕТ ПОЛИТИКА - ГОВОРЯТ ОБ УКЛОНЕНИИ ВСЕЙ ПРОБЛЕМЫ!

Уклонение от проблемы? Мы не знаем, сколько автомобиль проезжает за год, где он живет, каков стиль вождения владельца и многое другое, поэтому мы не можем сказать, что подходит для той или иной конкретной машины. Этот автор менял масло и фильтр в своем Audi Coupe 1985 года каждые 5000 миль. На момент продажи он проехал более 150 000 миль, не подтекал и не потреблял масла. В моем Subarus масло менялось через 10 000 миль, но это были более новые автомобили в более теплых условиях. Мои VW меняли масло примерно через 8000 миль. Если вам нужна цифра, то это 8000.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - КОГДА АВТОМОБИЛЬ СООБЩАЕТ ВАМ, КОГДА СМЕНИТЬ МАСЛО

Многие автомобили теперь поставляются с датчиками технического обслуживания — встроенными системами, предназначенными для того, чтобы сообщать водителю, когда нужно заменить масло, а не оставлять его на угадывание. Системы первого поколения были не чем иным, как счетчиками пробега. Когда машина достигла интервала в 3000 миль, загорелась лампочка. Теперь они более вовлечены. Система обычно отслеживает стиль вождения (с точки зрения того, как долго дроссельная заслонка открыта для любой заданной продолжительности вождения), температуру воздуха на впуске и наружную температуру, температуру и колебания охлаждающей жидкости, а также синхронизацию двигателя (определяется нагрузкой на двигатель и октановым числом топлива). Существует умная формула, которую каждый производитель держит при себе, которая может учитывать любой или все эти факторы (и, возможно, больше), чтобы определить, как быстро среднее масло будет стареть в двигателе. Когда доходит до того, что система решает, что время истекло, на приборной панели загорится индикатор - обычно «Maint Reqd» или «Service Reqd» (Примечание — это НЕ индикатор «check engine»). На некоторых автомобилях различные настройки бортового компьютера можно циклически переключать, чтобы увидеть показания оставшегося срока службы масла, обычно выражаемые в процентах. Это удобная функция, позволяющая водителю в любой момент времени приблизительно определить, сколько времени осталось до замены масла. Это полезно для планирования дорожных поездок — не отправляйтесь в поездку на 2000 км, если индикатор оставшегося срока службы масла показывает 10%. На автомобилях с этими системами я бы предпочел положиться на бортовой компьютер, а не пытаться разобраться самостоятельно. Когда система скажет вам заменить масло, просто сделайте это. Я обнаружил, что моя оценка пробега в 8000 миль, приведенная выше, довольно близка к тому моменту, когда инспектор по техническому обслуживанию в моих автомобилях указал, что пора заменить масло.

НЕТ! Нет, нет, нет, нет и нет.

Да, этот старый длинноволосый хиппи скажет кое-что, что может не понравиться Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens и OEM-производителям, которые смотрят на нечто, называемое COO «стоимостью владения».

Но это может быть прекрасно воспринято настоящими гуру триболога.

Я выскажу вам несколько мнений и добросовестно позволю вам оценить то, что является фактом.

1. Прочность пленки имеет первостепенное значение. Особенно при холодном пуске, экстремальных условиях и приложениях с высоким сдвигом, таких как гонки.

2. Синтетические масла имеют более длинные цепи, которые служат дольше и намного «лучше». Кроме того, чистые синтетические материалы при высокой температуре превращаются в молекулы, которые гораздо менее абразивны при высокой температуре и не создают такой же нагрузки на картриджи турбоподшипников.

3. Любое «масло» накапливает мелкие частицы в процессе сгорания, которые могут действовать как абразивы для двигателя внутреннего сгорания. Неважно, будет ли это « Wolfbrains 10W-30» по 6,56 доллара за галлон или «Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic» по 40 долларов за кварту. Вы управляете своим двигателем внутреннего сгорания, плохие вещи сделаны.

4. Так что кого это волнует, за исключением того, что все масляные фильтры сделаны НЕ одинаково. То, что продает Allied Signal (Fram), может не совпадать с тем, что предлагает фильтр WIX или MAN. Не в размере пор, не в перепускном давлении и, конечно же, не в том, что даст вам хорошая сетка фильтра Oberg (при условии, что вы будете промывать каждые 250 миль).

5. Я хочу сказать, что масло становится «грязным», и под грязным я подразумеваю заполненное крошечными абразивными частицами, которые разрушают ваш двигатель внутреннего сгорания. И это НЕ функция масла, это функция двигателя и процессов фильтрации.

6. Я слил масло из двигателей, которые были в эксплуатации на протяжении 20 тысяч миль. Грязный, грязный, отвратительно грязный. Это масло стреляло? Да. И нет! Это все еще скользкое масло, даже динозаврового типа. Само масло еще смазывает. Но что абсолютно вредно, так это количество цепочек растворителей (несгоревших углеводородов, шестигранных колец) и углеродных абразивных частиц, которые теперь входят в состав этого масла. И этот феномен существует независимо от того, какую смазку вы используете, из какого древнего инопланетного секрета она получена, насколько она дорога, или какого [фиолетового] ​​цвета она может быть, или какой топовый драгстер спонсирует ее. Это факт о возвратно-поступательном сгорании внутреннего сгорания, поршневых кольцах, лунных фазах и многих других вещах, которые я никогда не пойму. Но это все еще правда.

7. ИТАК ... Я скажу вам, если вы готовы поверить, что вам лучше всего сделать ставку на свой '93 Yugo ИЛИ на свой автомобиль John Player Special Formula One, это то, что вам нужна ЧАСТАЯ замена масла. НЕ потому, что одни масла служат дольше, чем другие; просто потому, что вам нужно удалить грязь (абразивные продукты горения) из смеси.

8. Если вы богаты, обязательно используйте синтетический козий экстра-класс. Но я бы все же предложил менять через "частые" промежутки времени. Потому что материал загрязняется (абразивно) с одинаковой скоростью в зависимости от множества переменных, НИ ОДНА из которых не связана с тем, какое масло вы используете.

9. ФИЛЬТР! фильтровать, фильтровать. Вы хотите расширенные замены масла? Купите самый лучший фильтр, который вы можете себе позволить. Для уличных автомобилей субмикронный экран Oberg не имеет особого смысла. Размер пор гарантирует максимальную фильтрацию за счет полной разборки и промывки при каждой второй поездке. На гоночном двигателе за 50 тысяч долларов это может быть разумно. На уличной машине это было бы смешно.

10. Итак, я предполагаю, что правильная спецификация API "dino" - это нормально. На 3к-5ккм. Если вы хотите использовать синтетическое масло (или иметь турбо), это, безусловно, в некотором смысле «лучше», но это не освобождает вас от обязанности менять масло, когда оно грязное! И «грязь» накапливается с одинаковой скоростью, независимо от того, как было сделано масло и насколько оно дорого.

Итак, это только я: и старый скряга, который настаивает на том, что чистое дешевое масло в вашем двигателе всегда лучше, чем грязное сверхдорогое масло, независимо от вашего бюджета или технологии двигателя...

Конечно, ваш пробег может сильно различаться.

Чтобы ответить на фактический вопрос [Пффф... Только что?] Я думаю, что интервал замены масла 3K - это божественно, без учета того, что предлагает какой-то компьютер. Не нужно доить коз с особым маслом в Модерно.

Не полагайтесь на техобслуживание. Некоторые Honda с VCM (регулируемое управление цилиндром) используют масло. Синего дыма и утечек нет, но масло б/у. 2 литра на 3000км. Почти поджарил двигатель, полагаясь на замену масла у дилера на 10 000 миль. Проведите собственное исследование и поймите, что я имею в виду.....

У меня есть Honda Civic EX-L 2006 года выпуска в цвете серый металлик с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Куплен новым в марте 2006 года и до сих пор им пользуюсь. По состоянию на 9 марта 2019 года у меня на нем 227 208 миль. Оригинальный двигатель, оригинальная трансмиссия, НЕТ сигнальных лампочек на приборной панели, работает как в день, когда я его купил. Он обслуживался в Honda для всего, включая замену масла. Дилерский центр использовал 5w20 Pennzoil Conventional до 2012 года. Теперь дилерский центр использует либо 5w20 Pennzoil Synthetic Blend, либо 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 доллара + налог и утилизация для замены масла 5w20 Synthetic Blend дешево. Мой помощник по техническому обслуживанию в машине проходит между заменами от 7 000 до 9 500 миль, в зависимости от моего вождения, но обычно это составляет 15% срока службы около 7 500 миль. Civic никогда не ел ни капли масла и работает идеально. Я сделал ВСЕ рекомендуемое обслуживание, включая замену масла, тормозных колодок / роторов, пару аккумуляторов, слив и заливку всех жидкостей каждые 60 тысяч миль, прокладку крышки клапана и уплотнения, а также две регулировки клапанов. Единственными деталями, которые мне пришлось заменить за 13 лет и 227 тысяч миль, были система кондиционирования, два задних ступичных подшипника и генератор переменного тока. Вот и все. Итак, по моему опыту использования обычного масла и смесей, все было в порядке. Нет проблем. Я просто рекомендую вам придерживаться одного и того же класса вязкости и массы масла при каждой замене. Не используйте 5w20, а затем через 10 тысяч миль используйте 5w30, а затем еще 10 тысяч используйте 0w20. Посмотрите в руководстве, что подходит для вашего региона, и используйте это. Это инженеры, которые построили эти автомобили. Они знают их лучше всех. НЕ дилерские центры, которые пытаются надавить на техническое обслуживание больше, чем это действительно необходимо. Я вижу это все время. Я работаю в автомобильной промышленности более 16 лет. Конечно, есть исключения из этого утверждения. Ваше здоровье!