Является ли стандартной процедурой использование аварийных горок без непосредственной опасности?

11 июня 2017 года Easyjet U23246 из Любляны в Лондон Станстед направился в Кельн-Бонн из-за «подозрительного разговора». Всех пассажиров эвакуировали по аварийным трапам, смотрите BBC Video .

Это заставило меня задуматься, почему это вообще уместно:

  • Непосредственной опасности не было. Это международный аэропорт, так что наверняка у них есть хотя бы одна передвижная лестница, которую можно было бы использовать более безопасным образом?
  • По-видимому, девять человек (из 151) нуждались в медицинской помощи после использования аварийных горок. Это 5%!
  • Если бы это был инцидент, и полиции нужно было бы войти в самолет, разве они не прибыли бы в любом случае по передвижным трапам?
  • Судя по всему, самолет все равно простоял 30 минут перед эвакуацией, так что использовать слайды было даже не быстрее.

Мне просто интересно, что побудило их развернуть слайды в первую очередь. У меня сложилось впечатление, что их нужно заменять по мере использования, а поспешная эвакуация изначально не казалась необходимой.

Как пассажир, я думаю, что многие люди могут поспорить из-за отсутствия лестницы. Особенно, когда на борту находятся маленькие дети и люди с ограниченными возможностями (например, в инвалидной коляске). Не говоря уже о воздействии на экономику и связи с общественностью...

Вы должны спросить, является ли это стандартной процедурой, а не спрашивать, было ли это уместным, потому что, чтобы оценить, было ли это уместным или нет, вам нужно получить все детали, а не только то, что Би-би-си сказала своей публике. Сказать, что непосредственной опасности не было, не проверив сначала, что все в порядке, невозможно.
@mins Насколько мне известно, это не стандартная процедура, поскольку подобные инциденты не приводили к использованию аварийных трапов в аэропортах. Кроме того, если следовать вашей логике, в любой момент времени присутствует неминуемая опасность, потому что никто не позаботился о том, чтобы «все было хорошо». Однако 30-минутное ожидание на аэродроме не кажется мне ситуацией с неминуемой опасностью.
Хорошо задокументировано, что использование аварийных трапов может привести к травмам небольшого процента пассажиров (см., например, документальный фильм Qantas 32). Это фактор, который пилоты должны учитывать перед началом эвакуации. Однако, почему были использованы слайды и кто инициировал эвакуацию в данном случае, мы должны были бы просмотреть официальные отчеты, когда они будут доступны.
" Кроме того, если следовать вашей логике, непосредственная опасность присутствует в любой момент времени ": Я не это имел в виду! Но все, что казалось вначале подозрительным, должно быть выяснено, а все остальное обнаружено за это время. Возможно, когда полиция проверила пассажира, они обнаружили, что он много путешествовал по «потенциально подозрительным» местам, что бы это ни значило. Пока это не выяснено, это подозрительно. Действия могут быть уместными, даже если эффектными. Я не знаю, но ты тоже. Я как раз это и хотел отметить.
есть быстрая высадка по лестнице, либо экстренная эвакуация ну любыми средствами. Почему одно было выбрано вместо другого, я уверен, что у капитана есть очень веская и веская причина для этого. Решение об эвакуации никогда не принимается легкомысленно. Одни только документы заставят любого капитана крепко и быстро подумать...
« Непосредственной опасности не было ». Действия экипажа вращаются вокруг этого и элементов, которые у них были в то время. Из этой статьи на французском: как минимум рюкзак был взорван полицией и арестованы трое пассажиров. Аэропорт был закрыт на 3 часа. Это означает, что элементы экипажа должны были быть достаточно серьезными для возможности террористической операции и необходимости превентивных действий. Все началось с того, что несколько пассажиров обсуждали терроризм в салоне.
Возможно, задвижка использовалась из-за того, что бортпроводники забыли отключить задвижку перед тем, как открыть дверь? Это приведет к тому, что слайд развернется, по лестнице или без лестницы. Без всех данных невозможно прийти к каким-либо твердым выводам о том, почему произошло то, что произошло.
В то время как использование горки могло привести к 5% травмам, вы считали, что в панике уровень травматизма на лестнице, вероятно, выше? Люди толкаются и толкаются, когда напуганы, и падение с вершины лестницы может легко привести к смерти.

Ответы (1)

Если требуется эвакуация, следует использовать самый быстрый метод, в данном случае горки. Никаких исключений, никаких вопросов. Пассажиры могут жаловаться после того, как их нет, но им не дают возможности поспорить во время эвакуации, можно применить силу, чтобы очистить спорящего пассажира, чтобы другие пассажиры могли выйти. 30-минутная задержка была до решения об эвакуации, к фактической эвакуации отношения не имеет. Полномасштабная эвакуация требует не более 90 секунд для сертификации самолета.

То, что нужно полиции, совершенно не имеет отношения к эвакуации.

Слайды можно осматривать, переупаковывать и использовать повторно, они тестируются при регулярных профилактических осмотрах D (возможно, также C. D - каждые 6 лет C - каждые 2 года). Аварийные двери также регулярно открываются для тестирования.

Пассажир, нуждающийся в медицинской помощи, вполне может быть не чем иным, как ушибленным пальцем ноги, легкой царапиной или одышкой.

"...в данном случае слайды. Никаких исключений, никаких вопросов..." Есть ли у вас политика или правила компании, на которые вы можете сослаться в этом заявлении? Эвакуации часто приводят к переломам костей (например, лодыжек или стоп).
Экстренная процедура заключается в том, что вы не эвакуируетесь или не меняетесь в середине чрезвычайной ситуации, общественность требует простого включения или выключения. Высадка (по лестнице) - это не эвакуация, почему один из них был выбран вместо другого, обычно вопрос срочности, но кто-то решил, что эвакуация была подходящим действием, учитывая, что высадка обычно занимает 20 минут в хороший день. Официальные процедуры эвакуации включены в начало каждого полета, на земле вы используете ближайший выход, на воде - над выходами из крыла. Где-то в билетах есть соглашение о юридической силе инструкций экипажа.
Максимальное время выхода 90 секунд является требованием закона. fsims.faa.gov/WDocs/8300.10%20Airworthiness%20Insp%20Handbk/… ГЛАВА 77. ОЦЕНКА ДАЛЬНЕЙ ЧАСТИ 121 АВАРИЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ/ПРОЦЕДУРЫ ПОСАДКИ/ДЕМОНСТРАЦИИ
Является ли стандартной процедурой использование аварийных горок без непосредственной опасности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v