Предположим, мы обнаруживаем, что метеор направляется, скажем, в Даллас, штат Техас, и уже слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение. У США есть 3 дня, чтобы эвакуировать территорию до удара. Удар размером с Тунгуску: он нанесет огромный ущерб в районе размером с Лондон, и мы заметим воздействие, но это будет в основном локальный ущерб, так что глобального изменения климата или широкомасштабного ущерба не будет.
Естественно, если вам нужно эвакуировать 1,26 млн человек за 3 дня, вы хотите максимально ускорить эвакуацию, поэтому вы хотите использовать все возможные способы эвакуации, будь то по воздуху, по воде или по земле, максимально эффективным.
Есть ли какой-либо американский федеральный орган, такой как FEMA, TSA или FAA, у которого есть инструкции о том, как обращаться с авиационной частью такой экстренной эвакуации? Пример метеорита - это просто пример. Сам по себе метеор не так важен, важно то, как они справятся с авиационной частью эвакуации.
Для уточнения: я конкретно говорю о частях, связанных с авиацией, так что все, что связано с воздушным пространством над территорией, как это повлияет на региональный пассажиропоток, в какой степени будут задействованы местные аэропорты и пилоты... Я понимаю, что есть другие сопутствующие действия, такие как эвакуация по системе автомагистралей и маршрутов, а также по водным путям и каналам. Меня это не интересует, поскольку они не связаны с воздушным движением и авиацией.
Учитывая описанный сценарий, это очень умозрительно, но я все равно попробую.
Я предполагаю, что FEMA будет нести ответственность за общую эвакуацию, и действительно, в их транспортном приложении говорится, что основная ответственность FAA в чрезвычайной ситуации ограничивается управлением воздушным пространством:
DOT/Федеральное авиационное управление (FAA) отвечает за эксплуатацию и регулирование Национальной системы воздушного пространства США, в том числе во время чрезвычайных ситуаций.
Тот же документ, по-видимому, исключает военный контроль над воздушным пространством США (курсив мой):
При определенных условиях DOT/FAA может делегировать использование определенного воздушного пространства для целей национальной обороны, национальной безопасности, правоохранительных органов и операций по реагированию (например, поисково-спасательных), но постоянно сохраняет контроль над воздушным пространством. DOT/FAA может также применять меры по управлению воздушным движением и воздушным пространством, такие как временные ограничения на полеты, в связи с этими миссиями.
На практике основное, что может сделать FAA, — это установить одно или несколько (возможно, очень больших) временных ограничений на полеты , чтобы гарантировать, что только аварийные и эвакуационные самолеты могут использовать воздушное пространство вокруг пострадавшего района (см. 14 CFR 91.137 ). В катастрофическом сценарии, который вы описали, для FAA может быть достаточно серьезным, чтобы закрыть всю национальную систему воздушного пространства для неэкстренного движения — как они сделали это 11 сентября — потому что предположительно беженцы должны быть доставлены по всей территории США и эвакуация была бы настоящим национальным кризисом.
Кроме того, FAA может предоставлять дополнительные услуги УВД, вызывая диспетчеров из отпуска и/или заставляя их работать сверхурочно; им, вероятно, также придется внедрить некоторые быстрые процедуры для управления возросшим воздушным движением в этом районе. Они могут отменить или приостановить действие правил, касающихся рабочего времени экипажа, необходимого технического обслуживания самолета или чего-либо еще, что сократит количество времени, которое эвакуационный самолет может провести в воздухе. Конечно, все это увеличило бы риски, связанные с эксплуатацией самолета, но перед лицом неизбежной катастрофы это, по-видимому, было бы приемлемо. В любом случае, я думаю, никто не стал бы преследовать пилота за то, что он летал сверхурочно, чтобы спасти жизни в такой экстремальной ситуации.
Мобилизация самолетов АОН для эвакуации - еще одна возможность (авиационный эквивалент эвакуации из Дюнкерка ), и FAA могло бы помочь в этом, установив временные процедуры УВД, создав специальные диспетчерские вышки в небольших аэропортах и так далее.
Документ FEMA, указанный выше, подразумевает, что по крайней мере некоторое планирование было сделано с FAA по реагированию на стихийные бедствия:
Ячейки реагирования DOT/FAA: FAA активирует специализированные ячейки реагирования для управления и координации аэронавигационных служб и других мероприятий, связанных с авиацией.
Но то, что FEMA и FAA на самом деле сделали бы в конкретной ситуации, очень умозрительно и имеет гораздо больше общего с реагированием на стихийные бедствия, чем с авиацией: самолеты существуют только для того, чтобы перемещать людей и вещи, и реальная проблема заключается в том, чтобы решить, как их использовать. .
пруд
Нзелл
пруд
Нзелл
рейраб
абеленький
пруд
CGCampbell
Самнер
рейраб