Я только что увидел в новостях, Эпидемия смертельной воздушно-капельной болезни Эбола снова начала убивать людей в Африке. Самолеты из ЕС, США и остального мира ежедневно пролетают над этой смертельной зоной. Люди, управляющие ЛЮБЫМ автомобилем Tesla или автомобилем президента США, наслаждаются дыханием очищенным стерильным воздухом, свободным от каких-либо бактерий, вирусов, грибков или любых болезнетворных микроорганизмов, потому что весь воздух, поступающий в автомобиль, если окна закрыты, очищается очистителем ультрафиолетового излучения.
Очищается ли воздух, отбираемый самолетом для наддува фюзеляжа, и если да, то какая технология используется, например, ультрафиолетовое излучение. Если нет, есть ли какие-либо планы для одного такого процесса и будет ли он расходовать больше топлива, если он будет реализован.
Наконец, представляют ли такие вирусы опасность для самолетов, летающих над воздушным пространством пострадавшей страны?
Отбираемый воздух — это горячий сжатый воздух, и никакие микробы в нем не живут. Также ни один микроб не сможет подняться на любую высоту, на которой летит самолет. Как еще кто-то указал, Эбола не передается по воздуху и распространяется только при прямом контакте с больным человеком.
В качестве примечания, люди в самолетах заболевают не от системы кондиционирования воздуха. Люди заболевают, сидя на стуле, на котором сидел больной человек. Если больной сидел на одном и том же сиденье несколько часов, то поверхности подлокотника и подноса были сильно загрязнены. Хотя и здесь Эбола распространяется только при прямом контакте, так как вне организма вирус не живет долго.
Вам не нужно стерилизовать входящий отбираемый воздух в полете, потому что отбираемый из компрессора воздух для подачи воздуха в кабину очень горячий, намного выше кипения, поэтому любое живое существо в нем все равно будет приготовлено.
Проблемы с качеством воздуха в салоне заключаются в том, что большая часть воздуха в кабине в полете рециркулируется, а фюзеляж представляет собой слегка негерметичный баллон. Количество притока свежего воздуха зависит от герметичности прочного корпуса и количества воздуха, выпускаемого выпускными клапанами системы наддува на основе программирования контроллера. Требования сертификата устанавливают минимальное количество притока свежего воздуха.
Самая большая головная боль – контроль влажности.
Санчизес
пользователь3528438
0xdd