Забронированы ли взлетно-посадочные полосы авиакомпаниями для посадки своих самолетов?

Никто не может «бронировать» взлетно-посадочные полосы. Движение на взлетно-посадочной полосе управляется авиадиспетчерской службой , чья работа заключается в обеспечении безопасного и быстрого потока воздушного движения. Вообще говоря, места на взлетно-посадочной полосе распределяются в порядке живой очереди.

Вы можете изучить тег управления воздушным движением , чтобы узнать больше.

В США в крупных международных оживленных аэропортах авиакомпании должны резервировать время посадки для прибытия. Международный аэропорт Индиры Ганди может сделать то же самое. «Слот для посадки, слот для взлета или слот в аэропорту — это разрешение, предоставленное владельцем аэропорта, обозначенного как Уровень 3 (координированный аэропорт), которое позволяет получателю гранта запланировать посадку или вылет в этом аэропорту в течение определенного периода времени».

Выбор взлетно-посадочной полосы обычно определяется направлением ветра. Однако «аэропорт Дели имеет три почти параллельные взлетно-посадочные полосы:

• взлетно-посадочная полоса 11/29, 4430 м × 60 м (14 530 футов × 200 футов) с системой посадки по приборам (ILS) CAT IIIB с обеих сторон
• взлетно-посадочная полоса 10/28, 3810 м × 46 м (12 500 футов × 151 фут)
• взлетно-посадочная полоса 27 сентября, 2813 м × 45 м (9229 футов × 148 футов)».

Таким образом, выбор взлетно-посадочной полосы может в большей степени зависеть от того, насколько низка облачность (потолок) и от оборудования на самолете.

Причина, по которой аэропорты не планируют точное время и взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, заключается в том, что существует слишком много факторов, которые нельзя предсказать заранее, чтобы точно знать, когда самолет собирается взлететь или приземлиться или какая взлетно-посадочная полоса (ы) будут доступны в это время.

Если самолет прибывает в аэропорт раньше, чем по расписанию, нет смысла заставлять его летать в режиме ожидания, тратя впустую топливо, вместо того, чтобы просто идти вперед и последовательно приземляться. С другой стороны, если самолет прибывает позже запланированного, он все равно должен приземлиться. Вы не можете просто сказать им: «Извините, вы пропустили запланированное время, вы должны отклониться или разбиться прямо сейчас». Точно так же, если есть группа самолетов, ожидающих использования определенной взлетно-посадочной полосы (или если конкретная взлетно-посадочная полоса недоступна), нет никаких причин не использовать другую взлетно-посадочную полосу, при условии, что есть еще одна доступная, которая соответствует требованиям к ветру и характеристикам. самолет.

Время полета авиалайнеров обычно расписано на много месяцев вперед. Тем не менее, многие факторы, которые могут повлиять на их вылет, прибытие и общее время полета, можно узнать только за несколько часов до вылета.

Некоторые из факторов, которые могут повлиять на время, включают:

• Погода закрывает аэропорт вылета в обычное время вылета.
• Самолет находится вне позиции из-за ранее задержанного рейса.
• Часть или весь летный экипаж и/или бортпроводники потеряли свое рабочее место из-за ранее задержанного рейса.
• У самолета возникла проблема с техническим обслуживанием, которая привела к задержке вылета.
• У запланированного самолета возникла проблема с техническим обслуживанием, из-за которой он не может полностью вылететь, и для выполнения рейса необходимо привлечь другой самолет.
• Еще один самолет попал в аварийную ситуацию и требовал приоритетного обслуживания.
• Ветер. Ветры наверху меняются в зависимости от дня и даже часа. Графики, запланированные на несколько месяцев вперед, позволяют только предположить, сколько времени займет фактический полет, исходя из средних сезонных показателей. Фактическая погода очень часто сильно отличается от средних сезонных значений. Сильный попутный ветер может позволить завершить полет намного быстрее, чем ожидалось, в то время как сильный встречный ветер может привести к тому, что полет займет гораздо больше времени, чем ожидалось, или, в крайних случаях, даже к необходимости отклонить его для дозаправки топливом, прежде чем продолжить полет. место назначения.
• Погода закрывает аэропорт прибытия, заставляя рейс кружить до тех пор, пока погода не прояснится, перенаправить в другой аэропорт или, если известно заранее, задержаться в аэропорту вылета, пока погода не прояснится в пункте назначения.
• Погода в пути перекрывает на время возможные маршруты полета, вынуждая его ждать, даже если погода в аэропортах отправления и назначения ясная.
• Пассажиры садятся медленно, не давая самолету вернуться вовремя.
• Груз загружается недостаточно быстро, что не позволяет самолету вернуться вовремя.
• Рейс задерживается из-за забастовки авиадиспетчеров , пилотов , транзитных рабочих и т. д. (особенно если рейс находится во Франции или рядом с ней).
• Пассажиры пересаживаются на рейс с другого рейса, который прибыл с опозданием, и авиакомпания решает задержать самолет на достаточно долгое время, чтобы стыковочные пассажиры могли совершить пересадку.
• Отключение электроэнергии в аэропорту прибытия или отправления .
• Авиакомпания страдает от серьезного сбоя ИТ-системы .
• У пассажира (или члена экипажа) возникла внезапная неотложная медицинская помощь.
• Военные предприняли попытку государственного переворота в стране прибытия, стране отправления или стране, над которой должен был лететь самолет.
• Окружающие страны решают закрыть свое воздушное пространство для страны авиакомпании .
• Кто-то поджег центр управления воздушным движением по маршруту следования самолета.

Это далеко не исчерпывающий список, но он должен дать представление о том, почему совершенно невозможно запланировать точное время взлета или посадки самолета на заданную взлетно-посадочную полосу.

Точно так же есть несколько причин, по которым заранее зарезервировать конкретную взлетно-посадочную полосу часто невозможно:

• Ветер. В подавляющем большинстве аэропортов будут активны разные взлетно-посадочные полосы в зависимости от текущего направления и силы ветра. Насколько это возможно, вы хотите, чтобы самолеты взлетали и приземлялись против ветра, чтобы обеспечить меньшую путевую скорость во время взлета и посадки (и, таким образом, необходимое расстояние до взлетно-посадочной полосы).
• Могут прибывать или вылетать несколько более крупных самолетов, которым нужна более длинная взлетно-посадочная полоса, поэтому другой трафик может быть перемещен на более короткую.
• Аварийный самолет может потребовать, чтобы одна из взлетно-посадочных полос была закрыта для другого движения на некоторое время.
• Взлетно-посадочная полоса может быть закрыта на техническое обслуживание (например, перекрашивание полос, удаление резиновых отложений, обновление покрытия, расширение и т. д.)
• Взлетно-посадочная полоса может быть закрыта в связи с техническим обслуживанием другого оборудования на взлетно-посадочной полосе (например, огней, ILS и т. д.).
• Взлетно-посадочная полоса может быть закрыта из-за снега и/или льда (или их удаления).
• Взлетно-посадочная полоса может быть закрыта для плановой проверки.
• Взлетно-посадочная полоса может быть закрыта, потому что кто-то решил запланировать по ней забег на 5 км .

Этот список также далеко не исчерпывающий.

Вместо этого авиакомпаниям назначается определенный период времени для использования выхода на посадку, а также слот для посадки и взлета. Это позволяет аэропорту планировать количество прибытий и вылетов, которые могут произойти в течение определенного часа, чтобы они были меньше максимальной пропускной способности, которую обычно способны выдержать взлетно-посадочные полосы, при этом фактически не назначая конкретный порядок для этих прибытий и вылетов до тех пор, пока они не будут выполнены. на самом деле готовы к взлету или последовательно приземлиться. Затем УВД может назначить наиболее эффективную взлетно-посадочную полосу, доступную в настоящее время для каждого самолета, поскольку они фактически стоят в очереди на прибытие или вылет.

Однако даже это далеко не надежно. Гораздо лучше справляться с реальными сценариями, чем планировать точное время вылета и прибытия для каждого самолета, но события, которые влияют на значительную часть рейсов в аэропорту, могут быстро привести к задержкам, особенно в загруженное время дня. Примерами таких событий могут быть штормы возле аэропорта, сильный ветер в аэропорту, снег/лед в аэропорту, плохая видимость в аэропорту, требующая большего, чем обычно, разделения между воздушными судами, нарушение безопасности в аэропорту или аэропорт, являющийся LaGuardia.