Могут ли пилоты выбирать взлетно-посадочную полосу и направление посадки?

Пилоты обычно получают разрешение на посадку на определенную взлетно-посадочную полосу, назначенную УВД . При отсутствии чрезвычайной ситуации могут ли пилоты коммерческих рейсов (например, в зависимости от ветровых условий) выбрать

  • другая взлетно-посадочная полоса
  • направление посадки для этой взлетно-посадочной полосы
  • или оба ?

Если нет, то почему?
Если да, ( и все еще предполагая, что с самолетом все в порядке ), как пилот получает свое желание? Может ли она ..

В последних 2 случаях пилот должен назвать конкретную причину?

Ответы (3)

Пилоты могут запросить конкретный курс захода на посадку и посадку, но в контролируемой среде они находятся во власти УВД. В коммерческих аэропортах с высоким трафиком (читай загруженных) они вряд ли получат свой запрос. Насколько я знаю, без объявления чрезвычайной ситуации нельзя настаивать на нестандартной взлетно-посадочной полосе и рассчитывать на ее получение.

В тихом аэропорту класса C или D они вполне могут получить то, что просят. Я часто делал это во время тренировок в тихом аэропорту класса D. Если ветер был благоприятен для одной взлетно-посадочной полосы, но мой инструктор хотел попрактиковаться в заходах на посадку с боковым ветром, мы просили нестандартную взлетно-посадочную полосу, и если рядом никого не было, они часто предоставляли ее.

Как правило, вы не хотите летать по непредпочтительной взлетно-посадочной полосе, если есть ветреные условия, так как приземление с попутным ветром может быть опасным.

Это прекрасно отвечает на часть вопроса о взлетно-посадочной полосе. Ваш ответ будет отмечен как принятый, если вы также сможете справиться с частью «направления посадки» (т.е. приземлиться с левой или правой стороны выбранной взлетно-посадочной полосы).
@summerrain вы запрашиваете определенную сторону данной взлетно-посадочной полосы, а не взлетно-посадочную полосу, а сторону. Фраза «запросить конкретную взлетно-посадочную полосу» подразумевает определенную ее сторону. Например на КПНЕ есть RW 6 и RW 24 это физически один и тот же асфальт, но запрошенный их рубриками.
Отличный. Не могли бы вы включить эту информацию в свой ответ? Это прояснит этот момент для тех, кто не знаком с этой темой.
Возможно, мне придется отредактировать терминологию, используемую в моем вопросе. Википедия говорит: «ВПП обычно может использоваться в обоих направлениях и называется для каждого направления отдельно: например, «ВПП 15» в одном направлении становится «ВПП 33» при использовании в другом. » Какие слова я могу использовать, чтобы различать «физическую прямоугольную область на наземном аэродроме» и «конкретную ее сторону». Кажется, «взлетно-посадочная полоса» используется для обоих. Есть ли какие-либо более конкретные термины, чтобы уточнить, о каком из двух идет речь?
В контекстах, где направление имеет значение (большинство вещей, связанных со взлетами и посадками), мы рассматриваем каждую полосу покрытия как две разные взлетно-посадочные полосы, например, полосу 6 и полосу 24. В контекстах, где это не имеет значения (например, тип покрытия или размеры), мы считаем полосу одной взлетно-посадочной полосой, например, Rwy 6/24.
@summerrain Самое главное условие при посадке - это ветер. Диспетчеры в аэропорту выбирают направление посадки таким образом, чтобы самолеты могли приземляться против ветра, что приводит к снижению путевой скорости при приземлении. На неконтролируемом аэродроме за свои действия отвечает только пилот. Контроллеры просто дают советы, а не инструкции. Таким образом, пилот мог решить использовать противоположное направление, но, если только он не попал в беду, зачем ему это делать?
@StephenS: спасибо. Но мой вопрос о терминологии в комментарии выше попытался выяснить, существуют ли другие однозначные термины, кроме «взлетно-посадочной полосы» (ср. «дорога» и «полоса» для аналогии с дорожным движением). Это помогло бы мне прояснить этот вопрос. Может быть, "полоса" и "взлетно-посадочная полоса" ?
@summerrain Можно сказать «полоса», когда направление не имеет значения (например, «аэропорт с одной полосой»), но я думаю, что это сленг. «Взлетно-посадочная полоса» официально используется в обоих значениях, и контекст делает очевидным (по крайней мере, для нас), что имелось в виду.
@Dave: re: «вы запрашиваете определенную сторону данной взлетно-посадочной полосы, а не взлетно-посадочную полосу, а затем сторону» - да, но можно представить, что если в аэропорту есть взлетно-посадочные полосы 6/24 и 12/30, а пилоту разрешено 6 , он мог только запросить противоположное направление 24, но не физически другую взлетно-посадочную полосу 12/30. Я так понимаю, это не так. Я предполагаю, что если вы очищены для 6, то вообще не имеет значения, какую из оставшихся полос вы запрашиваете (12/24/30), все они приводят к одной и той же ситуации, если их запрашивают, верно? В вашем ответе было бы полезно упомянуть об этом для тех, кто не знает заранее.
@summerrain правильно, эта цепочка комментариев становится немного длинной и может потребовать другого вопроса, но если вы одобрены для 6, запрос 24 аналогичен запросу 12 или 30.
@summerrain На самом деле, если вы одобрены для 6, то, по-видимому, другие также используют 6, поэтому 24, скорее всего, будет отклонено как небезопасное, тогда как 12 и / или 30 (в зависимости от ветра) имеют приличный шанс быть одобренным.

Чтобы избежать всего этого класса, просто подумайте о контролируемых (башня с требуемым зазором) и неконтролируемых аэропортах.

В контролируемом аэропорту взлетно-посадочная полоса назначается диспетчером вышки, как правило, в зависимости от попутного ветра. Обычно вы используете взлетно-посадочную полосу, назначенную диспетчером, если только у вас нет причин использовать другую. Дело в том, что вы не ДОЛЖНЫ делать то, что говорит контролер, если это подвергает вас опасности, и контролер НЕ ДОЛЖЕН отпускать вас, куда вы хотите, если это испортит его/ее поток, и вы могли бы сказать, что есть Теоретически всегда потенциал для мексиканской ситуации противостояния. На практике будет какое-то взаимно согласованное решение: диспетчер хочет, чтобы все шло гладко и безопасно, а экипаж самолета хочет добраться туда, куда они направляются, без нарушений и без принуждения к чему-то опасному.

Итак, скажем, вам дали разрешение на посадку на полосе 9 с посадкой на восток, но вы хотите приземлиться на полосе 18 с посадкой на юге. Итак, вы просите 18 и смотрите, получите ли вы его. Контроллер решает, будет ли ему тесно в течение дня, и говорит «да» или «нет» (вероятно, да в 99% случаев). Если нет, вы можете либо приземлиться на 9, либо отправиться в другое место, либо объявить чрезвычайную ситуацию, и в этом случае колоды будут очищены для вас, но вам, возможно, придется оправдываться позже. По большому счету, здравый смысл должен восторжествовать.

В неконтролируемых аэропортах это неконтролируемо, так что вырубитесь. Вы приземляетесь на любую взлетно-посадочную полосу, которую хотите, учитывая определенные правила и протоколы для неконтролируемых аэродромов, такие как правила схемы (схемы), требования к объявлению о прибытии по ППП и т. д. и т. д. Скажем, все приземляются на 9, а вы хотите приземлиться на 27, направляясь в другую сторону. образом, вынуждая самолет, приземлившийся на 9, предпринять действия по уклонению. Скорее всего, вы просто получите от кого-то палец, но есть вероятность, что кто-то сообщит вам о нарушении правил дорожного этикета, и вам придется за это ответить, но поблизости нет диспетчеров, поэтому от них не будет неприятностей.

Мое родное поле совершенно неконтролируемое, единственная взлетно-посадочная полоса 22.04 с прилегающими к ней полосами травы, параллельными ей. В какой-то момент, когда я делал приземления 04-го в безветренную погоду (первоначально ветер благоприятствовал взлету 04-го, затем почти совсем стих), другой самолет решил взлететь 22- го . это мягко говоря. Ничего не произошло, но это определенно увеличило нагрузку на мою кабину на этой трассе почти до максимума комфорта.

[Адаптировано из комментария, который я ранее разместил]

У меня есть анекдот, который имеет отношение к этому, по крайней мере, в случае взлета. В 1988 году я летел рейсом из О'Хара, и радиосвязь была на одном из аудиоканалов, пока мы ждали выруливания. Среди трафика, который мы слышали, было что-то, что вызвало у меня некоторое беспокойство: пилоту сказали использовать взлетно-посадочную полосу, которая, по его мнению, была слишком короткой. Он начал с запроса «взлетно-посадочная полоса ZZ», и диспетчер просто ответил: «приготовьтесь к рулению до взлетно-посадочной полосы AA». После второй аналогичной просьбы, которая также была отклонена («проигнорирована», может быть точнее), пилот сказал: Башня, я X тысяч фунтов, мне нужно Y тысяч футов, мне нужна полоса ZZ. Контролер наконец согласился с настоящим раздражением в голосе.

Я давно забыл точные номера взлетно-посадочных полос, и я не знаю, изменились ли нынешние взлетно-посадочные полосы с того времени, но тогда, поскольку сейчас О'Хара был оживленным местом, я легко могу себе представить, пересечение взлетно-посадочных полос потребует значительных задержек. Тем не менее, меня поразило, как этому пилоту пришлось настоять на нужной ему взлетно-посадочной полосе.

В течение того же 20-минутного сеанса мы также слышали, как пилот ворвался в очередь перед самолетом , ему четко (дважды) сказали отстать . Башня сказала: «Встаньте за девятой ротой», и этим громким техасским голосом пилот ответил: «Роджер, перед девятой ротой»; Башня сказала «отрицательно, позади Девятой роты», и пилот ответил: «Да, сэр, прямо перед Девятью», и Башня просто сказала: «Хорошо, хорошо». Так что, возможно, существует культура низкосортной напористости, к которой готовы контролеры.

И они потеряли след самолета, сказав одному самолету стоять в очереди за другим, которого просто не было в очереди. Что объективно тоже кажется странным, но в тот вечер это было меньше всего.

+1 спасибо за отличный анекдот, взятый прямо из реальной жизни, который иногда отличается от учебника...
У KORD было много пересекающихся взлетно-посадочных полос, поэтому незапланированное прибытие или отъезд не по той (неправильным) полосе чрезвычайно разрушительно, а у KORD не было много свободных мест. Часть недавних обновлений заключалась в том, чтобы удалить некоторые из этих взлетно-посадочных полос и заменить их большим количеством (и более длинными) параллелями, чтобы избежать именно этой проблемы при увеличении общей пропускной способности.
Аналогичная проблема есть и в KJFK; в одном конкретном потоке взлетно-посадочные полосы, используемые для посадки, недостаточно длинные, чтобы A380 мог приземлиться в мокром состоянии, что вынуждает эти рейсы отклоняться. Отчасти проблема в том, что KJFK не может изменить свой поток без того, чтобы KLGA и KEWR также не изменили свой поток и не скоординировали все, что, вероятно, занимает больше времени, чем запасы топлива для рейса, который не может приземлиться.
@StephenS: интересно, а как проблема, которую вы описываете, решается в KFJK?
В этом случае рейсы @summerrain A380 перенаправляются в запасной аэропорт. Они избегают использовать этот поток, когда взлетно-посадочная полоса мокрая, но иногда просто нет выбора.
Могут ли пилоты выбирать взлетно-посадочную полосу и направление посадки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v