Как пилоты используют полосу пропуска, EMAS, полосу без препятствий и смещенный порог?

Это загруженный вопрос. Кажется, что все правила в авиации написаны кровью, и необходимость в зонах безопасности на взлетно-посадочных полосах (RSA) не является исключением.

RSA определены в AC 150/5300-13A

Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA). Определенная поверхность, окружающая взлетно-посадочную полосу, подготовленная или подходящая для снижения риска повреждения воздушного судна в случае недолета, пролета или отклонения от взлетно-посадочной полосы .

RSA были разработаны по особым причинам и обсуждаются в разделе 307 AC.

В первые годы существования авиации все самолеты эксплуатировались с относительно неулучшенных аэродромов. По мере развития авиации выравнивание траекторий взлета и посадки сосредоточивалось на четко определенной области, известной как взлетно-посадочная полоса. После этого требования к более совершенным самолетам потребовали улучшения или прокладки центральной части взлетно-посадочной полосы. Хотя термин «посадочная полоса» был сохранен для описания градуированной зоны, окружающей взлетно-посадочную полосу или улучшенное покрытие, роль взлетно-посадочной полосы изменилась на роль зоны безопасности, окружающей взлетно-посадочную полосу. Эта зона должна была быть способна в нормальных (сухих) условиях поддерживать самолет, не вызывая повреждения конструкции самолета или травм пассажиров.Позже название зоны было изменено на «зона безопасности взлетно-посадочной полосы», чтобы отразить ее функциональную роль. RSA повышает безопасность самолетов, которые недолетают, выезжают за пределы взлетно-посадочной полосы или отклоняются от нее, а также обеспечивает больший доступ для пожарного и спасательного оборудования во время таких инцидентов.

Зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, окружающие взлетно-посадочную полосу, обычно в два раза шире взлетно-посадочной полосы и на 1000 футов длиннее взлетно-посадочной полосы с обоих концов. 1000 футов дополнительной длины называются концевой зоной безопасности взлетно-посадочной полосы (RESA). Предметы внутри RSA должны иметь определенную функцию и быть ломкими (падать) при столкновении с самолетом)

^{AC 150/5300-13A Рис. 3-5}

Давайте поговорим о концевых зонах безопасности ВПП (RESA). 1000 футов дополнительного пространства за концом каждой взлетно-посадочной полосы теперь являются обязательными. Каждый аэропорт должен иметь RESA в конце взлетно-посадочной полосы. Единственным исключением из этого правила являются взлетно-посадочные полосы с установленным EMAS. 1000' также не является произвольным числом. Путем анализа инцидентов, связанных с выкатыванием самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы с 1975 по 1987 год, было установлено, что примерно 90% случаев выбега останавливались в пределах 1000 футов за концом взлетно-посадочной полосы на скорости менее 70 узлов. Для справки см. AC 150/5220-22a.

Есть аэропорты, которые не могут соответствовать требованиям RESA из-за топографии, дорог, железных дорог, домов и т. д. В этих ситуациях FAA установило концепцию, называемую заявленными расстояниями , которые выталкивают RESA на взлетно-посадочную полосу. Это ограничит значения доступной дистанции ускорения-остановки (ASDA) и доступной посадочной дистанции (LDA). Аэропорты, которые не могут соответствовать стандарту RESA, ограничиваются длиной взлетно-посадочной полосы, которая доступна и подходит для целей предполетного планирования. Для FAA было бы нецелесообразно разрывать идеально хорошую взлетно-посадочную полосу.

Это означает, что пилоты должны ссылаться на заявленную информацию о расстоянии из текущего буклета с дополнениями к картам, чтобы воспользоваться преимуществами средств защиты взлетно-посадочной полосы .

Взгляните на конец взлетно-посадочной полосы KSAN 09.

^{Google изображения из аэропорта KSAN}

1000-футовый RESA приземляется посреди торгового центра. В этом случае РЭСА перемещается на взлетно-посадочную полосу. Пилоты должны обращаться к дополнениям к диаграмме, чтобы определить полезную длину для взлета и посадки. Вот заявленные расстояния из буклета дополнений к карте. Длина взлетно-посадочной полосы составляет 9400 футов, но значения ASDA и LDA на 1121 фут короче из-за отсутствия места для RESA в конце взлетно-посадочной полосы.

^{Диаграмма дополняет информацию для КСАН}

Другие части RSA включают защитную зону взлетно-посадочной полосы (RPZ). Эта область простирается до 1700 футов за концом взлетно-посадочной полосы и может достигать 500 футов в ширину в зависимости от типа самолета, для которого была спроектирована взлетно-посадочная полоса. Немного истории о РПЗ

Защитные зоны захода на посадку первоначально были установлены для определения земельных площадей под траекториями захода на посадку воздушных судов, контроль над которыми со стороны эксплуатанта аэропорта был крайне желателен для предотвращения создания аэронавигационных опасностей. Впоследствии в отчете президентской комиссии по аэропортам (под председательством Джеймса Дулиттла) за 1952 год, озаглавленном «Аэропорт и его соседи», рекомендовалось установить свободные зоны за концами взлетно-посадочной полосы. Предоставление этих чистых зон должно было не только предотвратить препятствия, потенциально опасные для самолетов, но и контролировать строительство зданий в качестве защиты от неудобств и опасности для людей на земле.Министерство торговли согласилось с рекомендацией на том основании, что эта зона предназначена «в первую очередь для обеспечения безопасности и удобства людей на земле». FAA приняло «Чистые зоны» со стандартами размеров, чтобы выполнить рекомендацию Комиссии Дулиттла. Были разработаны руководящие принципы, в которых рекомендовалось, чтобы чистые зоны не содержали построек и любых застроек, которые могли бы создать место общественного собрания.

^{AC 150/5300-13A Рис. 3-17}

Взгляните еще раз на взлетно-посадочную полосу 9 KSAN, и вы увидите, что на взлетно-посадочной полосе нет места для защитной зоны в конце взлетно-посадочной полосы. RPZ является обязательным, поэтому RPZ перемещается на взлетно-посадочную полосу. Доступная взлетно-посадочная полоса (TORA) также на 1121 фут короче взлетно-посадочной полосы именно по этой причине.

Для расчетов взлетных характеристик пилоты должны убедиться, что самолет взлетает и набирает высоту не менее 35 футов в пределах расстояния TODA, чтобы обеспечить расчетную безопасность в RPZ.

Clearways - это особый тип RPZ, который не пропускает никаких препятствий, кроме огней, высотой менее 26 дюймов. Ширина полосы, свободной от препятствий, должна быть не менее 500 футов по центру осевой линии взлетно-посадочной полосы, а ее длина не может превышать 1/2 длины взлетно-посадочной полосы.

Полоса, свободная от препятствий, увеличивает допустимую эксплуатационную взлетную массу самолета без увеличения длины взлетно-посадочной полосы.

Другими словами, доступная взлетная дистанция (TODA) увеличивается за пределами взлетно-посадочной полосы, когда установлена ​​полоса, свободная от препятствий.

Смещенные пороги создаются по четырем причинам, неподвластным владельцу/оператору аэропорта.

1. Средство для получения дополнительного RSA до достижения порога. См. пункт 307.
2. Средство для получения дополнительной зоны, свободной от объектов на ВПП (ROFA) до порога ВПП. См. пункт 309.
3. Способ определения местоположения RPZ для смягчения последствий неприемлемого несовместимого землепользования. См. пункт 310.
4. Снижение воздействия на окружающую среду, в том числе шумового воздействия.

Позвольте мне ответить на ваши вопросы в меру своих возможностей

В чем разница с точки зрения регулирования?

Промежуточная полоса предназначена для остановки самолета во время прерванного взлета. Интересно, что AC 150/5300-13A не говорит, что он предназначен для вылета за пределы ВПП при посадке или недолета на противоположной ВПП. По замыслу это увеличит значение ASDA для взлетно-посадочной полосы.

Система EMAS заменяет стоп-посадочную полосу и может использоваться для недолета при посадке на противоположной взлетно-посадочной полосе и переката во время взлета и посадки и не предназначена для соответствия определению стоп-посадочной полосы. EMAS не увеличит значение ASDA для взлетно-посадочной полосы.

Откуда пилоту знать, является ли это остановкой, где желательно торможение, или EMAS, где реверсоры тяги могут быть опасны.

Книга дополнений к картам содержит информацию обо всех системах EMAS. Рассмотрение заявленных расстояний до аэропорта укажет на наличие остановочной полосы, когда значение ASDA превышает длину взлетно-посадочной полосы. Взгляните еще раз на KSAN, и вы увидите примечание о EMAS на взлетно-посадочной полосе 27.

^{Диаграмма дополняет информацию для КСАН}

Запретные полосы заметить немного сложнее, но их можно обнаружить, заметив, что значение ASDA больше, чем длина взлетно-посадочной полосы.

Как пилоты используют нерегулярные участки взлетно-посадочной полосы, такие как свободная полоса, полоса для торможения, EMAS, смещенный порог и, возможно, другие подобные участки, если они существуют, и существуют ли какие-либо правила, ограничивающие их взлет, руление или посадку?

Что такое объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы?

Это самый простой вопрос из группы. Пилоты должны использовать применимые заявленные расстояния для расчетов взлетно-посадочных характеристик. При проектировании заявленных расстояний учитываются все стандарты проектирования аэропортов, такие как полоса пропускания, остановочная полоса, EMAS и смещенные пороги.

Заявленные расстояния устраняют разрыв между стандартами проектирования взлетно-посадочных полос и характеристиками самолетов.

§91.103 Действия перед полетом.

Каждый командир должен перед началом полета ознакомиться со всей доступной информацией, касающейся этого полета. Эта информация должна включать:

(a) Для полета по ППП или полета вне аэропорта, сводки и прогнозы погоды, потребности в топливе, доступные альтернативы, если запланированный полет не может быть выполнен, и любые известные задержки движения, о которых командиру пилота было сообщено. по рекомендации УВД;

(b) Для любого рейса длина взлетно-посадочной полосы в аэропортах предполагаемого использования и следующая информация о взлетной и посадочной дистанциях:

(1) Для гражданских воздушных судов, для которых требуется утвержденное Руководство по летной эксплуатации самолета или винтокрыла, содержащее данные о взлетной и посадочной дистанциях , содержащиеся в нем данные о взлетной и посадочной дистанциях; и

(2) Для гражданских воздушных судов, кроме тех, которые указаны в пункте (b)(1) настоящего раздела, другая достоверная информация, относящаяся к воздушному судну, касающаяся летно-технических характеристик воздушного судна при ожидаемых значениях превышения аэропорта и уклона взлетно-посадочной полосы, полной массы воздушного судна и ветра. и температура.

У AIM есть информация о длине взлетно-посадочной полосы.

4−3−6. Использование взлетно-посадочных полос/объявленных расстояний

4-3-6(c)(1) Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные имеющиеся расстояния, подходящие для выполнения требований к характеристикам взлетной и посадочной дистанции. Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно -посадочных полос FAA путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой полосы, свободной от препятствий, и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности взлетно-посадочной полосы, зон, свободных от объектов на взлетно-посадочной полосе, или защитных зон взлетно -посадочной полосы . В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше физической длины взлетно-посадочной полосы.как показано на аэронавигационных картах и ​​соответствующих публикациях или доступно в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо правительством США, либо коммерческими компаниями.

4-3-6(c)(2)(c) При рассмотрении количества ВПП, доступного для использования в расчетах взлетно-посадочных характеристик, всегда следует использовать объявленные расстояния для ВПП, опубликованные для ВПП, вместо физической длины ВПП.

4-3-6(c)(2)(d) Воздушному судну не запрещается выполнять полеты за пределами объявленного ограничения расстояния во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы соответствующим образом обозначена как используемая взлетно-посадочная полоса.

^{ЦЕЛЬ Рисунок 4-3-6}

Как вы используете заявленные дистанции для пилотов с несколькими двигателями?

Как заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы влияют на мою взлетную дистанцию?

Краткая версия - это самолет, использующий расчеты длины балансировочного поля, обычно обеспечивающий единое расстояние для взлета, которое должно быть меньше, чем значение TORA и ASDA.

Самолеты с несбалансированными расчетами длины поля обычно обеспечивают отдельные расчеты характеристик для разгона-старта и разгона-остановки. Значения TODA и ASDA должны быть соответственно больше расчетных расстояний разгона и остановки.

TL;DR версия

Пилотам, использующим заявленные расстояния, предоставляется спроектированная защита зоны безопасности взлетно-посадочной полосы. Пилоты, которые предпочитают не соблюдать заявленную дистанцию ​​до взлетно-посадочной полосы, рискуют выйти за пределы средств защиты, предназначенных для взлетно-посадочной полосы.