Зачем мне динамометрический ключ для велосипеда?

Купил динамометрический ключ после списания нижней части комплекта Fox 36:

Эти четыре маленьких болта внизу удерживают ось на месте, и их необходимо затянуть достаточно, чтобы она не выпадала, но не настолько, чтобы вы напрягали зажим. Я перетянул их, и, очевидно, ножки вилки имели крошечные трещины. Сменные ножки снабжены металлической прокладкой для предотвращения чрезмерного затягивания, а конструкция теперь отличается — урок, который я и Фокс усвоили.

Проблема в том, что никто не покупает динамометрический ключ, когда начинает работать, и может получить от него реальную пользу.

Динамометрический ключ необходим в основном для легких деталей велосипеда, особенно для высокого класса.

Есть несколько взаимосвязанных причин:

• с облегченных деталей производитель сбрил все, что не является абсолютно необходимым. Нет лишних сил, чтобы допустить перетягивания.

• теперь все делается очень точно. Вместо гориллы весом 250 кг легкий велосипед может выдержать человека весом 120 кг. И вместо того, чтобы вас обслуживала горилла, вам нужен настоящий велосипедный механик. Это отчасти для экономии веса, а отчасти для снижения затрат. Зачем использовать 1 кг титана вместо 500 г?

• Большинство людей делают что-то до тех пор, пока не почувствуют изменение сопротивления. Этот небольшой предел текучести стали не является разрушительным и может повторяться тысячи, если не миллионы раз. В алюминии вам нужно быть более чувствительным, потому что предел текучести более резкий, но с композитами и легкими металлами, такими как титан и магний, изменение настолько быстрое, что его может и не быть. Пределы крутящего момента, вероятно, будут жесткими и точными.

• для экономии веса на дорогие детали нарезается больше нитей. Вместо накидной гайки корпус велосипеда/вилки/колеса имеет резьбу. Снять его означает заменить что-то дорогое.

Это означает, что традиционный стальной болт в стальном велосипеде будет хорошо работать, скажем, с усилием 15-50 Нм, используемым для его затяжки. При 15 Нм он просто тугой, при 50 Нм он, вероятно, впивается в раму и вот-вот сорвется. Но (полый!) Титановый болт в углеродно-эпоксидном стержне будет иметь диапазон крутящего момента 5,5-6,4 Нм, а режимом отказа на верхнем конце будет отказ стержня - либо он сорвет резьбу, либо зажим сломается. . И болт сделан соответствующим образом — зачем вставлять болт, который потребует 10 Нм затяжки, когда шток выйдет из строя при 7 Нм?

Есть и другие конструктивные изменения, чтобы соответствовать этим - зажимы руля с четырьмя болтами на выносах теперь являются обычным явлением, где раньше был один болт, и вы просто сгибали зажим, а затем проталкивали (изогнутый) руль через него. Алюминиевый хомут так не согнешь, он выйдет из строя. И шлицевые кривошипы требуют гораздо большей точности, чем конические, но эта точность также позволяет им быть легче и проще в обслуживании. Дни сорванной резьбы для извлечения в шатунах (надеюсь) прошли.

Кривошипные болты. Они должны быть действительно затянуты, но вы всегда опасаетесь чрезмерного затягивания, поэтому динамометрический ключ обеспечивает хороший фактор уверенности.

Мне нравится мой динамометрический ключ. Это избавляет вас от догадок о том, что вы достаточно тайтовы. Я взял один из брендов, который был откалиброван в дюймах / фунтах, и он был не таким дорогим, как версия для парка. Если вы не профессионал и работаете с углеродным волокном, вам нужен этот инструмент.

Признаюсь, я никогда его не использую... Тем не менее, для некоторых применений указан определенный момент затяжки. Такие вещи, как стопорные гайки кривошипа, стопорные болты пиноли... Болты кривошипа на моделях со съемными передними звездами... Что-то в этом роде.

Некоторые люди хорошо чувствуют «достаточно туго», но другие могут быть достаточно неуклюжими, чтобы сломать или сорвать застежку без какой-либо ссылки.

Я с собой - не надо (если только у вас нет очень дорогого про шоссейного велосипеда). Однако есть новые компоненты из «углеродного волокна», которые изменились со времен старых добрых времен. К ним могут быть приклеены такие вещи, как вставки «спиральная спираль».

В прежние времена это были просто болты звездочек, которые было сложно выкрутить без динамометрического ключа. В настоящее время вы можете закрутить почти каждый болт до уровня крутящего момента, указанного в руководстве по компоненту.

Я использую динамометрический ключ, потому что мне нравится немного ума, и, к сожалению, я испортил несколько деталей из-за чрезмерной затяжки. У меня есть динамометрический ключ Wright Tool, который идеально подходит. Никаких жалоб и сломанных компонентов. На ebay можно подобрать по приемлемой цене.