Зачем публиковать непригодные для использования дыхательные пути?

Краткий ответ: только часть дыхательных путей непригодна для использования, и даже тогда ее можно использовать с GPS.

На вашем изображении показан V522 между пересечением FAILS и ERI VOR, но вы должны смотреть на всю воздушную трассу, которая проходит от DJB VOR на юго-западе до пересечения MYPAL на северо-востоке:

Как видите, только некоторые его части помечены как непригодные для использования, даже если в данном случае они очень большие. Но вы все еще можете использовать остальную часть V522, кроме этих разделов; НОТАМы говорят, что сигнал ERI VOR непригоден для использования за пределами 20 морских миль до декабря:

FDC 6/6576 (A0050/16) - OH..ROUTE ZOB. V522 НЕ ПРОДАЕТСЯ, OH TO ERI (ERI) VORTAC, PA NA ; ERIE (ERI) VOR R-264 НЕПОДХОДИТ ЗА 20 НМ. 19 МАЯ 11:59 2016 ДО 29 ДЕКАБРЯ 11:59 2016 РАСЧЕТНО. СОЗДАН:19 МАЯ 11:59 2016

7-месячный «отказ» охватывает несколько 28- или 56-дневных циклов графиков FAA, поэтому, я думаю, они решили, что это стоит нанести на карту в дополнение к NOTAM. Полное удаление секций из диаграммы означало бы вывод из эксплуатации или перепроектирование всего воздуховода V522, что, по-видимому, является гораздо более сложной задачей, чем просто пометка его как непригодного для использования.

Наконец, приказы УВД содержат некоторые инструкции по этому поводу, и если часть воздушной трассы непригодна для использования из-за проблемы с NAVAID, они все равно ожидают, что воздушные суда, оборудованные RNAV, смогут ее использовать:

4−4−4. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ

Когда какая-либо часть воздушной трассы или маршрута непригодна для использования из-за статуса NAVAID, пропустите воздушное судно, не поддерживающее RNAV, по одному из следующих альтернативных маршрутов:

Таким образом, единственные самолеты, которые не могут использовать эти части V522, - это те, которые должны использовать сигнал ERI VOR для навигации, и даже в этом случае они могут ожидать, что УВД предоставит им альтернативный маршрут.