Почему существуют GPS MOCA?

Глоссарий Pilot Controller (и другие места) определяет MOCA как:

МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПРОБЕЛА ПРЕПЯТСТВИЙ (MOCA) — наименьшая опубликованная высота, действующая между радиофиксациями на воздушных трассах VOR, вневоздушными маршрутами или сегментами маршрута, которая соответствует требованиям пролета препятствий для всего сегмента маршрута и которая обеспечивает приемлемое покрытие навигационным сигналом только в пределах 25 статутов. (22 морских) мили VOR.

VOR не используются в GPS-навигации, поэтому я не понимаю, зачем использовать GPS MOCA на T-Route или Victor Airway.

Даже пример, приведенный в Руководстве пользователя аэронавигационных карт (стр. 56), имеет GPS MOCA ниже MEA.

GPS МОКАВот сегмент авиакомпании Victor Airway во Флориде с MOCA 1300, но MEA для GPS — 3000.

GPS MOCA на Victor Airway

Я думаю, что GPS MEA будет MOCA или даже ниже, поскольку прием VOR не требуется в течение первых 22 миль. Если вы летите в MEA, это гарантирует, что при нормальном наборе высоты вы будете выше препятствий при входе в следующий сегмент с более высоким MEA. Но я думаю, что MOCA будет делать то же самое, если не будет MCA. Так что это не похоже на причину.

Во Флориде есть даже Т-маршруты с высотой GPS и более низким MOCA GPS. Это имеет для меня еще меньше смысла.

Учитывает ли GPS MOCA также прием связи, но в таком случае почему это не упоминается в обычном определении MOCA?

Если бы кто-нибудь мог пролить свет на то, как они придумали GPS MOCA, он был бы признателен.

Насколько я знаю, единственное, что обеспечивает MEA, чего нет у MOCA, — это навигационный прием за пределами 22 морских миль. Если это обеспечивает больше, чем это, мне было бы интересно узнать, что еще.
Мне кажется, вы задаете неправильный вопрос. Как вы заметили, MOCA определяются требованиями к высоте над препятствиями. MEA также предоставляют это разрешение, а также отвечают дополнительным требованиям, таким как требования к воздушному пространству и связи (особенно для маршрутов RNAV). Разве ваш вопрос не должен быть больше похож на «как определяются MEA?».
@JonathanWalters Как вы заметили, я в замешательстве. Почему MOCA отличается от GPS MEA, если единственное, что отличается, это навигационный сигнал. Может быть, есть другие вещи, которые определяют MOCA, кроме покрытия навигационным сигналом?
вероятно, хотя я не знаю наверняка, что часть GPS в этом документе была до того, как SA была отключена, и GPS не считался точным соотношением высоты и положения, когда SA был в игре. большая высота была бы необходима для дополнительного запаса прочности.

Ответы (1)

Как вы заметили, MOCA обеспечивают минимальный зазор между препятствиями; MEA также обеспечивают это и многое другое.

MOCA определяются практически одинаково по всем направлениям. Я думаю, вы должны задать вопрос, почему MEA выше, чем MOCA в некоторых случаях, когда вы этого не ожидаете, а именно в случае некоторых MEA GNSS.

Во-первых, все МПС учитывают множество факторов, в том числе описанных ниже. Обратите внимание на упоминание о буферах воздушного пространства и требованиях к связи.

Из Справочника FAA по процедурам с приборами , на стр. 2-35:

MEA – это наименьшая опубликованная высота между точками радиоопределения, которая обеспечивает приемлемое покрытие навигационным сигналом и отвечает требованиям относительно высоты над препятствиями между этими точками. MEA, предписанный для федеральной воздушной трассы или сегмента, маршрута RNAV low или high или другого прямого маршрута, применяется ко всей ширине воздушной трассы, сегмента или маршрута между радиоточками, определяющими воздушную трассу, сегмент или маршрут. MEA для маршрутов, полностью находящихся в контролируемом воздушном пространстве, обычно обеспечивают буфер над полом контролируемого воздушного пространства, состоящий как минимум из 300 футов в переходных зонах и 500 футов в пределах диспетчерских зон. МПС устанавливаются на основе высоты над уровнем моря и искусственных объектов, адекватности характеристик навигационных средств и требований к связи.

Ранее, на с. 2-16 четко указано требование о приеме сообщений в случае GNSS MEA (по крайней мере, на Т-маршрутах RNAV). Это имеет смысл, учитывая, что эти два фактора являются основными факторами, необходимыми в полете под управлением GNSS.

GNSS MEA устанавливается для каждого сегмента, чтобы обеспечить пролет препятствий и прием сообщений.

Я не уверен, что это отвечает на ваши заданные вопросы, но я думаю, что в конечном итоге это должно ответить на то, что вам интересно.

Почему существуют GPS MOCA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v