Зачем вообще нужны сход-развал?

В автомобилях, с которыми у меня больше всего опыта, наилучшее значение схождения равно «0», когда оба колеса параллельны и обеспечивают минимальное сопротивление качению.

Выравнивание прямо вперед обычно называют статическим выравниванием. Для облегчения прохождения поворотов используются различные схемы изменения схождения, а также с разной высотой подвески. В целом, некоторое схождение помогает поддерживать курсовую устойчивость, а некоторое схождение помогает в начале поворотов и может ухудшить курсовую устойчивость.

Когда шины трутся или работают друг против друга, износ шин увеличивается, и разница в дорожном покрытии может повлиять на управление направлением движения.

В Интернете есть множество хорошо написанных описаний пальца ноги. Некоторые гоночные сайты или сайты ралли имеют красивую графику и хорошие пояснения.

Схождение должно компенсировать естественный люфт в системе рулевого управления/подвески на не переднеприводном автомобиле — тогда оно позволяет колесам двигаться параллельно. Схождение предназначено для переднеприводных или полноприводных автомобилей, чтобы противодействовать эффекту движущей силы, «тянущей» колеса вперед. Это также связано с углом поворота рулевого колеса Аккермана при прохождении поворотов, поскольку внутреннему колесу нужен больший угол, чем внешнему колесу.

Если бы у вас была идеально прямая пара колес, вы бы обнаружили, что через некоторое время они все равно будут отклоняться в определенную сторону. Поэтому приходится делать микрорегулировки на руле. Если бы они были совершенно прямыми, вы бы а) с трудом поворачивали руль на рулевой рейке без посторонней помощи и б) вы бы чаще и более заметно регулировали руль во время вождения.

Если бы у вас когда-нибудь была одна из тех маленьких игрушечных машинок, которые вы могли оттянуть назад, отпустить, а затем запустить, вы бы заметили, что они никогда не будут двигаться по прямой (это всегда раздражало меня, потому что я любил пытаться заставить ее двигаться). перемещаться между маленькими зданиями из лего, которые я строил в детстве) и оказывался где-то в другом месте, где я хотел. Вы также заметите, что если вы едете по дороге с «уклоном», где осевая линия немного выше, чем края дороги, ваше рулевое колесо имеет тенденцию качаться в сторону дороги. Да, это нормально, но если держаться за руль, то почти незаметно. Если бы у вас были идеально прямые колеса, вы бы физически боролись с ними, чтобы оставаться прямо, когда вы едете со скоростью более 15-20 миль в час.

Нет, у меня нет никаких технических данных, подтверждающих это, но у меня было достаточно времени, чтобы экспериментировать с автомобилями, чтобы найти различные настройки, а также помогает мне диагностировать некоторые проблемы с рулевым управлением, когда вы видели, какие эффекты вызвано тем, что из первых рук.

Во всех примерах рассматривается транспортное средство, движущееся вперед. Сначала начну с переднеприводного автомобиля. При любом ускорении/крутящем моменте передние шины пытаются свести друг друга. Это естественная сила, но, поскольку спереди так много движущихся частей рулевого управления/подвески, должен существовать некоторый «люфт». Когда эти автомобили впервые появились на рынке, производители давали спецификации для схождения прибл. 3/16". Позже они изменили эту спецификацию на "0" или 1/32 дюйма. ВНУТРЕННЯЯ или ВЫХОДНАЯ. Причина в том, что, когда автомобиль достигает скорости шоссе на плоских поверхностях, на колеса поступает очень небольшое ускорение/крутящий момент. как автомобиль с задним приводом, у которого НЕТ крутящего момента трансмиссии спереди.Здесь сила на шине (передняя подвеска) возникает из-за контактного трения с поверхностью дороги.В случае заднего привода, передние шины всегда «хотят» раскачиваться по мере увеличения скорости (трения). Сидя неподвижно на выравнивающей стойке, они слегка отрегулированы на 1/16 дюйма. - 1/8 дюйма. обычно. Если регулировка любого из них выходит за рамки спецификации, это приводит к износу шин и снижению расхода топлива (снегоуборочная машина). Если схождение слишком велико, автомобиль имеет тенденцию «бродить», и небольшие повороты выполняются легко (небольшие усилия). При слишком сильном схождении автомобиль ведет себя очень «устойчиво», а повороты становятся более сложными. и небольшие повороты выполняются легко (мало усилий). При слишком сильном схождении автомобиль ведет себя очень «устойчиво», а повороты становятся более сложными. и небольшие повороты выполняются легко (мало усилий). При слишком сильном схождении автомобиль ведет себя очень «устойчиво», а повороты становятся более сложными.