Многие коммерческие авиалайнеры имеют дворники, похожие на автомобильные. Я бы предположил, что это только для руления, так как ветер наверняка предохранит окна от воды в воздухе, или они включают их в полете?
Кроме того, не вызывают ли эти дворники сильное лобовое сопротивление, и не будет ли более экономично иметь какую-то воздушную струю, дующую из сопел, чтобы лобовое стекло оставалось чистым?
В Falcon 50 и 900 у нас есть дворники, которые нам разрешено использовать в полете (до 205 KIAS), но я никогда не использовал и не видел, чтобы они использовались за восемь лет, что я летаю на них, потому что они просто не работают. т нужно. Обычно их убирают подальше от потока ветра, поэтому они не вызывают большого сопротивления.
С другой стороны, у Learjet ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть горячий воздух, который дует на лобовое стекло, и мы иногда использовали его, чтобы сдувать капли воды с лобового стекла, когда они находились на земле. Однако основная цель горячего воздуха заключалась в том, чтобы нагреть и предотвратить запотевание лобового стекла.
На более крупном самолете дополнительные трубопроводы, клапаны и т. д., необходимые для подачи горячего воздуха на все расстояние до лобового стекла, на самом деле весят и стоят больше, чем просто установка стеклоочистителей вместе с ветровыми стеклами с электрическим подогревом, чтобы они не запотевали. вверх.
В EMB-145 мы могли использовать дворники ниже 170 KIAS. Дворники действительно полезны только на земле или рядом с ней, так что это не было ограничением, которое действительно имело значение. Наше ветровое стекло не было лучшим в защите от дождя, поэтому в сильный дождь мы использовали его внутри FAF при поиске огней/взлетно-посадочной полосы и во время руления к выходу на посадку. При вылете мы использовали их в тяжелых осадках для руления и взлета, выключая их в послевзлетном потоке.
Другие самолеты, как указывает Лнафзигер, имеют лучшие характеристики обтекания лобового стекла или обдуваемого воздуха и не оснащены стеклоочистителями.
В любом самолете дворники потенциально полезны только для наземных операций, взлетов и посадок и бесполезны на высоте.
В дополнение к дворникам, мы также были оборудованы электрическим антиобледенителем, чтобы защитить ветровое стекло от запотевания и льда, и он использовался во время снижения от круиза до посадки.
На самолетах 747-100 и -200 у нас были стеклоочистители, которыми мы иногда пользовались на коротком финале в сильный дождь. Выключатели находились на верхней панели со стороны капитана, но обычная процедура заключалась в том, чтобы попросить бортинженера включить их, но стоять рядом, чтобы выключить их, если видимость с ними была хуже, чем с выключенными, что иногда случалось. . Помню только, что пару раз оставлял их включенными для приземления.
Насколько я помню, мы никогда не использовали их при рулении.
Они были очень шумными, отвлекающими.