Как самолет может приземлиться, если град повредил лобовое стекло?

В EMB-145 ненормальная процедура для затемненных лобовых стекол заключается в том, чтобы закрепить предметы в кабине, открыть боковое окно и посмотреть в его проем.

Есть и другие самолеты, которые используют эту процедуру.

Вот процедура QRH для «поврежденного или треснутого лобового стекла» в EMB-145:

Associated Windshield Heating .............................. OFF

IF  only the outer layer (glass) is cracked, no action is 
    required

IF  inner layer of glass is cracked, proceed as follows:
    Cockpit Door ......................................... CLOSE
    Maximum Altitude ....................... 10,000 FT., OR MEA,
                                             WHICHEVER IS HIGHER
    Pressurization Manual Controller ........ 1 O'CLOCK POSITION

                    Wait 15 Seconds

    Pressurization Mode Selector ........................... MAN
    Cabin Delta-P ........................... SET EQUAL TO 1 PSI

    Note:  Pressurization Manual Controller must be used to set
           and maintain Cabin Delta-P at 1 psi while descending

    Airspeed .................................... BELOW 250 KIAS
    Smoke Goggles .......................................... DON
    In case both windshields are impaired:
    Cabin (below 10,000 ft) ....................... DEPRESSURIZE
    Airspeed ................................. MAXIMUM 140 KIAS,
                                                    MINIMUM Vref

IF  forward view through both wind screens is impossible, secure
    loose objects in cockpit and proceed:

    Note:  Intercommunication will be impossible with window 
           removed.

    Direct Vision Window ................................ REMOVE
    Landing must be made looking through the direct vision 
    window

                              * * * *

Вместо этого они используют инструменты.

Лобовое стекло самолета BA рейса 9 стало несколько непрозрачным из-за вулканического пепла.

Когда рейс 9 приближался к Джакарте, экипажу было трудно что-либо увидеть через лобовое стекло, и он почти полностью выполнил заход на посадку по приборам, несмотря на сообщения о хорошей видимости. Экипаж решил использовать систему посадки по приборам (ILS); однако система вертикального наведения не работала, поэтому они были вынуждены летать только с боковым наведением, поскольку первый помощник контролировал оборудование аэропорта для измерения расстояния (DME). Затем он назвал, как высоко они должны быть на каждом шаге DME на последнем заходе на посадку к взлетно-посадочной полосе, создавая виртуальную глиссаду, по которой они должны следовать. Это было, по словам Муди, «немного похоже на то, как договариваться о том, чтобы забраться в задницу барсука». Хотя огни взлетно-посадочной полосы можно было разглядеть через небольшую полоску ветрового стекла, посадочные огни самолета оказались неработоспособными.

Из Википедии

Некоторые самолеты, такие как Pilatus PC-12, изображенный ниже, имеют боковое окно капитана, которое можно открыть во время посадки, чтобы у пилота был прямой обзор взлетно-посадочной полосы. Если лобовое стекло повреждено, заблокировано или обледенело, капитан может долететь по приборам до аэропорта, а затем приземлиться, открыв маленькое окошко и выглянув в него.

Если у самолета есть так называемая автоматическая посадка, автопилот может посадить самолет, поэтому у пилота есть такая возможность. Тем не менее, вы можете приближаться к взлетно-посадочной полосе с так называемым проскальзыванием вперед. Используя много руля направления, хвост будет перемещаться в одну сторону, это перемещает нос в противоположную сторону, позволяя пилоту смотреть вперед, глядя в боковое окно. Пилот также одновременно использует противоположные элероны, чтобы противодействовать развороту, используя руль направления. Оказавшись над взлетно-посадочной полосой на высоте около 50 футов, пилот выпрямлял самолет и начинал посадочную ракету. Затем он может использовать вид на крайнюю линию взлетно-посадочной полосы из своего бокового окна, чтобы удерживать самолет на одной линии с взлетно-посадочной полосой. Радиолокационный высотомер дает точное представление о том, сколько футов ему осталось пройти, пока он спускается на тротуар. Значит, пилот знает, где он.

Пилоты, как правило, используют вид из боковых иллюминаторов своим периферийным зрением, чтобы оценить высоту над взлетно-посадочной полосой, поэтому, если в какой-то момент вы могли видеть огни приближения, чтобы знать, что вы находитесь на центральной линии, это не так плохо, как кажется.

В истории есть множество примеров посадки самолетов с замасленными или обледенелыми лобовыми стеклами. Кроме того, в некоторых ситуациях/на самолете может быть возможно выполнить заход на посадку по кривой, а затем использовать боковые иллюминаторы в последние секунды полета.

Я считаю, что причина, по которой ветровое стекло непрозрачно, вероятно, представляет больший риск для самолета, чем фактическая посадка с ним в таком состоянии.

Пилоты коммерческих самолетов должны пройти рейтинг «Правила полетов по приборам» (IFR) . Этот рейтинг требует, чтобы пилот управлял своим самолетом, используя только приборы в кабине.

Что касается того, как пилот узнает, где приземлиться. Коммерческие и военные самолеты оснащены несколькими инструментами для предоставления информации о местоположении. Сюда входят инструменты на основе GPS. Я полагаю, что это по-прежнему включает в себя VOR/DME (VHF всенаправленное оборудование для измерения дальности/расстояния) , но я не работал в отрасли в течение нескольких десятилетий, и они, возможно, больше не будут включены.

На скоростях полета коммерческих и военных самолетов выбить лобовое стекло было бы ужасно плохой идеей — возможно, фатальной. Это, безусловно, сделает так, что вы не сможете посадить самолет. Лучшим выбором для пилота без приборного рейтинга будет разговор с вышкой.

В соответствии с этим другим вопросом и ответом SE , хотя настоящая посадка с нулевым нулем на самом деле возможна и безопасна для выполнения (при условии , что оборудование ILS установлено в самолете и в аэропорту), на земле возникают проблемы с развертыванием и маневрированием на земле, что для практических целей целях устранить его, за исключением чрезвычайных обстоятельств.