Заход на посадку LPV/LP (RNAV с WAAS): что такое «номер канала»?

Ни у кого нет этого правильного. Канал является наследием того, как LPV кодируется в базе данных навигации. Используемый формат такой же, как и при заходе на посадку по GBAS, когда локальный УКВ-передатчик использовался для передачи локальных дифференциальных поправок GPS для точных заходов на посадку по GPS. Авионика, используемая для этих заходов на посадку, имела окно выбора кода, в котором вы вводили номер канала — номер канала генерировался на основе номера УКВ. Когда появился LPV, они использовали тот же формат в навигационной базе данных, что и подход GBAS, но по-прежнему нуждались в номере «канала», хотя связанного УКВ-передатчика больше не было. ИКАО управляет распределением этих кодов (ранее FAA). Таким образом, в основном они помогают определить, что у вас правильный подход, но в остальном абсолютно ничего не значат.

@George Williams предоставляет ключевой элемент, позволяющий понять, почему уникальные номера каналов используются для процедур, не требующих отдельных радиоканалов, поэтому я выбрал его ответ. Я только предоставляю дополнительную информацию, которую смог найти на основе объяснений Джорджа.

Пятизначный номер канала GNSS позволяет выбрать подход к оборудованию авионики.

^{Панель Gables G7501-01 (двухканальная) используется на Boeing 737. Источник}

В дополнение к настройке приемника это также может вызвать соответствующий путь захода на посадку из навигационной базы данных. Поскольку номер канала может использоваться для выбора пути подхода, он должен быть однозначно определен.

Это также может быть связано с радиочастотой, но не должно, поэтому «канал» на самом деле вводит в заблуждение. Радиочасть исходит не от частоты сигнала ГНСС, которая сама по себе хорошо известна, а от системы дополнения ГНСС. Положение GNSS обычно улучшается (дополняется) коррекцией сигнала GNSS, чтобы уменьшить задержку, вызванную атмосферной рефракцией.

Есть несколько способов оценить требуемую коррекцию и передать ее пользователям. Радиовещание включает использование наземных передатчиков (например, DGPS, известных в США как LAAS , а в ИКАО — как GBAS ) и спутниковых передатчиков (например , WAAS и EGNOS , вместе известных как SBAS ).

коррекция GBAS

Поправки GBAS в основном предназначены для пользователей, находящихся в небольшой зоне вокруг станции оценки, и необходимо использовать разные частоты ОВЧ, чтобы не создавать помех. Передачи известны как широковещательная передача данных VHF (VDB).

Номер канала вычисляется из используемой частоты, а также из индекса, идентифицирующего систему, к которой осуществляется доступ, либо селектора данных опорного тракта (RPDS), либо селектора данных опорной станции (RSDS), который обычно равен 0. Номер канала определяется по формуле:$\small 20,000 + 40 (f – 108.0) + 411s$,$\small f$частота VDB и$\small s$являющийся индексом.

Подходы GBAS имеют номера каналов от 20 001 до 39 999.

поправка SBAS

Поправки SBAS относятся к обширному региону, например к субконтиненту, передатчики основаны на геосинхронных спутниках и осуществляют вещание на той же частоте L1, что и созвездие GNSS. Таким образом, их частота известна, и никакой канал не должен быть выбран.

Ключевой информацией, предоставленной @George Williams, является номер канала в процедурах GBAS, позволяющий производителям авионики выбирать траекторию захода на посадку в FMS и частоту VFB в приемнике NAV. Номера каналов SBAS повторно использовались в качестве селекторов траектории захода на посадку.

Каналы с 40 000 по 99 999 зарезервированы для заходов на посадку по SBAS. Номера присваиваются ИКАО. Раньше FAA присваивала номера для зоны WAAS, а Евроконтроль — для зоны EGNOS.

Для заходов на посадку по GNSS номер канала эквивалентен идентификатору процедуры (здесь W36A, W для WAAS). Имея два идентификатора процедуры, можно подтвердить, что в FMS загружена правильная процедура. Это эквивалентно настройке ILS и проверке идентификатора Морзе. Навигационные системы должны разрешать выбор по любому из идентификаторов ( источник ).

Этот pdf от Jeppesen дает значение:

Номер канала WAAS, уникальный для каждого аэропорта, и индикатор эталонного пути (RPI), который состоит из буквы «W» и двух или трех символов, представляющих номер взлетно-посадочной полосы. Они показаны как на информационной полосе (заголовок диаграммы), так и на виде в плане.

Таким образом, номер канала предоставляет аэропорт, а RPI предоставляет номер взлетно-посадочной полосы, а также конкретную процедуру. Комбинация двух из них обеспечивает конкретный заход на посадку в конкретном аэропорту, почти так же, как название процедуры на табличке захода на посадку имеет смысл только в том случае, если вы объединяете его с идентификатором аэропорта.

Что касается того, что вам нужно выбрать в конкретном пакете авионики, это зависит от конструкции, но вы правы в том, что это не влияет на то, как он обрабатывает сигналы GPS / WAAS.