Какова вероятность того, что пассажиры выживут при посадке Боинга 747 на взлетно-посадочной полосе?

Самолеты проектируются с расчетом на посадку, но результат зависит от многих обстоятельств, в первую очередь от того, насколько спокойна вода и насколько хорошо можно управлять самолетом.

В статье Википедии о посадке на воду перечислены аварийные посадки на воду и другие аварии, в которых самолет упал в воду.

747-й не отказывается, поэтому у нас нет конкретной ссылки. Однако:

• B747 мало чем отличается от других типов самолетов. Управляемые посадки на спокойную воду были успешными в разных типах; вполне вероятно, что это было бы возможно и с B747.
• Как долго самолет будет оставаться на плаву, зависит от повреждения. Но если бы он не развалился, то, скорее всего, смог бы продержаться на плаву 90 секунд, необходимых для эвакуации. А горки можно использовать как спасательные плоты.
• Был один случай, когда B747 оказался в воде после пересечения взлетно-посадочной полосы (то есть на более низкой скорости, чем при посадке), рейс 605 China Airlines , и самолет оставался на плаву достаточно долго, чтобы его эвакуировать.
• Также любой самолет, который будет использоваться для полетов над большими водоемами, включая все варианты B747, должен быть сертифицирован для посадки на воду . Это включает в себя его проектирование таким образом, чтобы, по крайней мере, в соответствии с моделью, управляемая канава была достаточно гладкой, чтобы не причинить серьезных травм пассажирам, и позволяла ему оставаться на плаву достаточно долго для успешной эвакуации.

Относительно плавания: самолеты имеют тенденцию плавать в течение длительного времени, потенциально бесконечно. Причина этого в том, что они намного легче воды. Например, плотность реактивного топлива составляет около 80% от плотности пресной воды, поэтому даже если бы крылья были полностью загружены топливом, они были бы легче воды. Часть пространства в крыльевых баках занимает воздух, который, конечно, еще легче. В баках есть вентиляционные отверстия, но он будет стоять долго, много часов или, возможно, дней, прежде чем крыло хотя бы частично наполнится водой.

Относительно живучести: невозможно предсказать исход. Это полностью зависело бы от реакции и мастерства пилота, а также от того, когда именно двигатели потеряли мощность. В целом посадка на воду не проблема, как это было видно на примере авиакатастрофы US Air 1549 . Большой самолет может (и должен) наехать на небольшой дом и остаться относительно невредимым. Так что, даже если бы он поднялся на один из пляжей на косе, все было бы в порядке. Самая большая угроза — это наезд на объект или рельеф местности на высокой скорости или сваливание; и то, и другое не происходит, во многом зависит от мастерства и хладнокровия пилота.

Когда самолеты взлетают, они обычно имеют крутую скорость набора высоты, что может привести к сваливанию в полете без двигателя, поэтому в случае отказа двигателей пилот должен немедленно отреагировать, чтобы избежать сваливания. Когда это происходит, пилот должен реагировать в течение доли секунды или около того. Если пилот запаникует и отдернет ручку, игра окончена.

Если пилот хороший, у него будет «план на случай чрезвычайной ситуации», и он заранее будет мысленно знать, что он будет делать, если потеряет мощность в любой точке на любой взлетно-посадочной полосе. Этот план включает в себя место посадки. Например, когда я лечу в новый аэропорт, я смотрю в Google Earth и решаю, где я приземлюсь в случае чрезвычайной ситуации во время взлета. План иногда также должен иметь пороги высоты. Например, если я теряю мощность на высоте 100 футов, я делаю это, а если теряю мощность на высоте 400 футов, я делаю так. В плане всегда есть "минимальная высота разворота". Это высота, на которой можно безопасно развернуться на 180 градусов и вернуться на взлетно-посадочную полосу. Обратите внимание, что план должен пересчитываться каждый раз, когда вы летите из-за ветра. Так,