Запуск авианосца: проверки и сигналы ABE

Каким -то образом я подсел на видео с полетами авианосца, и последние пару дней я смотрел запоем. (Рад, что это длинные выходные...)

Я смог понять многие сигналы руками из Руководства НАТО по сигналам для самолетов (NAVAIR 00-80T-113) , но мне не хватает контекста того, что я вижу, потому что большая часть видеоматериалов фокусируется скорее на конкретных людях и задачах, чем на показе «картины в целом».

На самом деле у меня гораздо больше вопросов, чем я изложу в этом первом посте, и я, вероятно, напишу больше позже. Но здесь я начну всего с нескольких вопросов по рейтингу "Помощник авиационного боцмана - оборудование" (ABE), потому что он кажется мне наиболее интересным.

Все вопросы относятся к этому видео , в котором есть довольно четкие кадры ABE за работой. (В скобках я предполагаю, что причина, по которой два ABE работают над задачей крепления катапульты, заключается в том, что «практический» находится под инструкцией, а его работу проверяет другой. Я правильно понял?)

  1. В 0:27 два ABE, кажется, ждут какого-то сигнала «добро» от кого-то вне кадра (на кого они указывают?), прежде чем подать сигнал о том, чтобы самолет был выдвинут вперед, чтобы расположить пусковую планку перед шаттл с катапультой. На кого они указывают и какое условие необходимо выполнить, прежде чем они смогут продолжить?

  2. В 0:38 , прежде чем подать сигнал на натяжение катапульты, они проходят серию визуальных проверок с тремя (или, может быть, четырьмя) отдельными людьми вне кадра:

    • впереди самолета;
    • за самолетом с ближней стороны;
    • снова впереди самолета (тот же человек, что и раньше?);
    • позади самолета на дальней стороне.

      Эти проверки происходят достаточно быстро, поэтому я считаю, что они могут искать только простые сигналы «большой палец вверх». Каковы роли конкретных людей, которых они ищут, и что, в частности, проверяют эти люди, чтобы можно было приступить к натяжению катапульты?

  3. Когда на 0:44 наконец-то натянуто напряжение , они в последний раз проверяют удерживающую планку, прежде чем уйти. Какие возможные режимы отказа удерживающего стержня они ищут, в частности?

  4. В 1:01 , когда офицер катапульты сигнализирует «запуск», оператор палубной катапульты (в центре кадра, руки подняты над головой, чтобы сигнализировать «окончательная готовность») поворачивается всем телом сначала влево, затем вправо, прежде чем активировать катапульту. Он что-то проверяет (что?), сигнализирует что-то (что?) или и то, и другое?

Их действительно следует разбить на разные вопросы. Добро пожаловать!
Я чувствую, что они достаточно связаны, чтобы их можно было объединить. Если они разбиты, возможно, части «что они проверяют» можно разделить.
@Bageletas Это сложный вызов. Я считаю, что 1 и 2 связаны друг с другом, потому что они являются частью одной и той же последовательности действий и оба включают «проверки и сигналы». 3 также является частью этой последовательности, но (за фут) является только проверкой; 4 — о другом члене экипажа; так что эти двое могут быть разделены. Однако мое обоснование группировки всех четырех состоит в том, что любой респондент, действительно знающий специальность ABE, скорее всего, знает ответы на все четыре вопроса. Предоставление потенциальному респонденту трех разных вопросов снижает вероятность того, что он ответит на все из них, даже если теоретически мог бы.
Я подумал, что это может быть легко, когда я увидел заголовок, но очень подробные вопросы! Я никогда не был военным офицером, но в качестве пилота сделал несколько сотен снимков кошек. Единственное, на что я действительно могу ответить, это № 4. Он делает и то, и другое - он проверяет вперед и назад, чтобы убедиться, что весь персонал и оборудование в порядке, и самолет готов стрелять, и он сигнализирует всем на палубе (особенно боссу в башне), что он расчищает пространство. преувеличивая движения своего тела, а не просто поворачивая глаза и голову. Надеюсь, это немного поможет!

Ответы (1)

Я возьму удар на этом. Прошло много лет, но я был стрелком (желтый жилет, зеленая каска). Кто-то с лучшей памятью может вмешаться.

Вы правы, что один из операторов связи находится под инструктажем (U/I). В этом видео также 2 стрелка; один из них также находится на обучении. Иногда инструктор поднимает большой палец, показывая, что сигналы оператора U/I верны и их следует выполнять.

  1. До 0:27 они смотрят в сторону «острова» в поисках зеленого маяка, который указывает, что Air Boss готов к запуску самолетов экипажем. В 0:27 они видят, что маяк становится зеленым, затем смотрят на стрелка в поисках сигнала подключения. Стрелок проверяет несколько вещей: включенный зеленый маяк, палуба свободна вперед, дефлектор реактивной струи (JBD) поднят, никто не находится на неправильной стороне линии грязной палубы, правильная конфигурация самолета (закрылки опущены, хвостовой крюк поднят и т. д.), ветер скорость не упала с тех пор, как была введена настройка пара катапульты, и большие пальцы вверх от QA эскадрильи (белые рубашки, позади самолетов с обеих сторон), которые следят за исправностью струи, отсутствием утечек и т. д. Когда все эти условия соблюдены встретились, стрелок подает сигнал о подключении, который заставляет оператора подключения вызывать реактивный самолет для руления вперед.

  2. Я думаю, они проверяют поднятый вверх большой палец оператора центральной палубы (сидит в отверстии рядом со стрелком; поднятый большой палец указывает на хорошее давление пара катапульты и хороший ветер над палубой, за которым стрелок уже не следит). Они также могут смотреть на некоторые из тех же вещей, на которые смотрит стрелок.

  3. Удерживающая планка должна быть правильно установлена ​​в свой паз на палубе, правильно прикреплена к самолету, не должна протекать гидравлическая жидкость, а IIRC имеет блестящее металлическое кольцо между оранжевой и белой секциями, которое указывает на правильное функционирование и натяжение.

  4. Край палубы поворачивает все его тело, так что все могут видеть, что он смотрит вперед и назад, чтобы очистить палубу вперед и JBD вверх, и, возможно, также, чтобы он мог видеть сквозь свои поднятые руки, чтобы все могли видеть, что он еще не нажимает кнопку запуска. . В этот момент стрелок не смотрел вперед, потому что он был в основном сосредоточен на пилоте и самолете, в то время как двигатель работал, а пилот выполнял проверки управления полетом, салютовал и т. д.

Дополнительные комментарии: большую часть времени стрелок и оператор центральной палубы находятся под палубой внутри стеклянного «пузыря», но они тренируются в пуске палубы, чтобы оставаться опытными. Я снимал на более старом корабле, на котором вообще не было пузыря. Излишне говорить, что общение является чисто визуальным, потому что вы ничего не слышите. Даже операторы с радио или телефонными наушниками ничего не слышат, когда поблизости ревет реактивный двигатель.

Наконец, если вы думаете, что это выглядит сложно и опасно, помните, что это видео было снято днем ​​в хорошую погоду.

Спасибо за ответ и спасибо за служение!
Отличный ответ! Я практически снова чувствую запах реактивного выхлопа...
Люблю дополнительные детали! И, повторяя @FreeMan, спасибо за ваш ответ и вашу службу!
Запуск авианосца: проверки и сигналы ABE
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v