Может ли небольшой самолет взлететь с авианосца?

Насколько я знаю, это никогда не было предпринято (и я сомневаюсь, что ВМФ позволили бы мне попробовать - хотя я, конечно, в игре, если они будут!), но:

• Piper J3 Cub глохнет на скорости 38 миль в час (33 узла).
• USS Enterprise (CVN-65) имел максимальную скорость 38,7 миль в час (33,6 узла).

Таким образом, имея легко загруженный куб и авианосец класса « Энтерпрайз » на боковой скорости, по крайней мере теоретически возможно поднять этот самолет с палубы (если бы он был легко загружен и, следовательно, имел более низкую скорость сваливания).

Достижение нулевого относительного движения потребует немного больше усилий — в частности, вам придется искать встречный ветер, а Cub должен будет работать на воздушной скорости выше сваливания, но все же довольно близко к ней.
Например, если бы «Энтерпрайз» двигался со скоростью 30 узлов и двигался при встречном ветре в 10 узлов, относительный ветер на палубе был бы 40 узлов. Этого достаточно, чтобы поднять Cub, но как только он окажется в воздухе, ему нужно будет тянуть себя (с помощью двигателя), чтобы поддерживать эту скорость. Cub имел бы нулевое относительное движение над палубой при воздушной скорости где-то около 40 узлов).

В качестве (немного смешного) бонуса: у Belite Superlite скорость сваливания составляет 28 миль в час (25 узлов). Теоретически на таком самолете можно было бы летать, как на воздушном змее с авианосца. Его заявленные взлетная и посадочная дистанции (оба ~ 500 футов) также таковы, что он может работать с несущей палубы без необходимости запуска катапульты или остановки страховочного троса.

Cessna 150 может взлетать со скоростью вращения 48 узлов . Авианосец может развивать скорость до 30 узлов, а встречный ветер в 18 узлов вполне возможен в море. Это создает скорость ветра в 48 узлов над крыльями, что достаточно для того, чтобы Cessna взлетела. Двигатель противодействовал бы лобовому сопротивлению, позволяя самолету «уплывать» за пределы палубы.

Если вы сомневаетесь в том, что это возможно, просто посмотрите, что произойдет, если вы не привяжете свой самолет должным образом.

http://www.youtube.com/watch?v=IPOTDPHjW-Y

То, что вы говорите, не только возможно, но и использовалось для посадки самолета на гораздо меньший (и немного более быстрый) корабль, чем авианосец.

Попробуйте поискать в сети видео "Экстремальная посадка маленького самолета на корабль в море".

Вот рабочая ссылка на данный момент: http://www.youtube.com/watch?v=pUdzVnZBaoY

Все зависит от минимальной скорости полета и максимальной скорости корабля. Даже при медленной скорости подводных лодок плавание летательного аппарата возможно, если машина была спроектирована таким образом.

Чтобы увеличить радиус наблюдения подводных лодок (обычно всего 5 морских миль), в 1941 году был разработан гирокоптер без двигателя, который поднимал наблюдателя на 500 футов в воздух, чтобы увеличить радиус наблюдения до 25 морских миль. Автожиры известны своей низкой скоростью полета, и этот, Focke-Achgelis 330 , был спроектирован так, чтобы его можно было сложить в водонепроницаемый контейнер и хранить на палубе подводной лодки. Его можно было собрать и разобрать за 20 минут, а затем буксировать за подводной лодкой, как воздушного змея. Минимальная скорость полета составляла всего 27 км/ч (14,5 ее), что вполне достаточно для подводной лодки, идущей полным ходом и при слабом ветре.

Скорость носителя может не соответствовать указанной максимальной скорости, если он движется против сильного встречного ветра.

Однако, если относительный ветер достаточно велик, крылья самолета будут создавать большую подъемную силу, чем вес самолета.

Конечно, есть проблемы, такие как турбулентность, вызванная структурой, которая может отрицательно сказаться на управляемости. И если он близок к равновесию, самолет может никогда не пролететь дальше носовой части.

Если вы планируете этот тип операции, обратите внимание на относительный ветер Vx (приведенный для выключенного двигателя или холостого хода), чтобы обеспечить разумный набор высоты (если вы называете это подъемом), чтобы очистить конструкцию. Кроме того, я бы планировал учитывать эффект земли при работе вне палубы авианосца, а затем уменьшить этот эффект по мере набора высоты.

Наконец, исходя из практического опыта, я ожидаю, что самолет поднимется в воздух до скорости сваливания из-за эффекта земли, возможно, из-за более легкой нагрузки, чем полная масса, и множества других факторов.

Однажды я взлетел в аэропорту Веллингтона, Новая Зеландия, на самолете Gulfstream Cheetah при порывах ветра до 55 узлов. Когда я открыл дроссельную заслонку, он стартовал без какой-либо скорости движения вперед. Все, что требуется, — это судно, достаточно быстрое, чтобы обеспечить постоянную скорость ветра 45 узлов над палубой.

Некоторые конструкции быстрых паромов, такие как катамараны INCAT, пронзающие волны, идеально подошли бы в качестве какой-либо формы авианосцев, подобных этому.