Почему у некоторых авианосцев взлетно-посадочная полоса начинается вверх? [дубликат]

Восходящий уклон на взлетно-посадочной полосе также известен как « трамплин для прыжков с трамплина », и он предназначен для того, чтобы самолет VSTOL (вертикальный или короткий взлет и посадка) поднимался на короткую палубу авианосца. Авианосцы без этого используют авиационные катапульты , чтобы быстро разогнать самолеты до скорости полета.

Преимущества трамплина заключаются в его простоте, что означает более низкие затраты на строительство и эксплуатацию. Недостатки заключаются в том, что самолеты вертикального взлета и посадки, как правило, более ограничены в своих возможностях, самолеты, запускаемые с помощью катапульты, обладают гораздо большей мощностью.

В наши дни есть две основные конструкции больших палубных авианосцев, эксплуатирующих обычные самолеты с неподвижным крылом. Первый - это конструкции с коротким взлетом, но задержанной посадкой (STOBAR) и взлетом с помощью катапульты, но задержанной посадкой (CATOBAR).

В проектах STOBAR, таких как « Адмирал Кузнецов» ВМФ России, используется трамплин для прыжков с трамплина или наклоненная вверх кабина экипажа в носовой части корабля для запуска самолетов с помощью обычного короткого взлета. Конструкция прыжка с трамплина обеспечивает увеличение вертикальной скорости самолета непосредственно перед взлетом, что дает ему больше времени в воздухе, когда он отрывается от носовой части, чтобы набрать большую конечную скорость для полета. Реактивные самолеты начинают свои разбеги либо на стартовых станциях в носовой части, либо на поясе корабля, оборудованных дефлекторами реактивной струи (JBD) и гидравлическими убирающимися клиньями на основных стойках шасси, которые действуют как удерживающие элементы, чтобы самолет мог выйти на полную мощность до разбега. .

В конструкциях CATOBAR для помощи не используется трамплин с трамплина, вместо этого используется авиационная катапульта либо в виде конструкции с паровым двигателем, либо в виде большого электромагнитного линейного двигателя на новых кораблях, называемых электромагнитными системами запуска самолетов ( ЭМАЛС). Обе системы существенно разгоняют реактивный самолет до требуемой конечной скорости на стартовой траектории около 100 ярдов. Современные конструкции CATOBAR, такие как авианосцы класса Nimitz или Ford ВМС США, имеют четыре таких катапульты, 2 на носу корабля и 2 на поясе, что позволяет запускать до четырех самолетов одновременно. Каждая кошка оснащена JBD и использует хрупкую опору, прикрепленную к передней опоре шасси. Катапульта соединяется с реактивным двигателем через надпалубный шаттл, который прикрепляется к реактивному двигателю либо с помощью проволочного каната, либо с помощью стальной пусковой штанги на самолете.

Обе конструкции CATOBAR и STOBAR восстанавливают самолет одинаковым образом. Корабль спроектирован с наклонной посадочной площадкой и использует гидравлический тормозной механизм, в котором самолет останавливается с помощью стального хвостового крюка на коротком расстоянии.

Конструкции STOBAR предлагают гораздо более простую систему с меньшим количеством движущихся частей, требующих обслуживания, чем конструкции CATOBAR. И наоборот, конструкции CATOBAR могут запускать самолеты с гораздо более высокими полезными нагрузками (топливо и вооружение), а также предлагают возможность одновременного запуска вдвое большего количества самолетов по сравнению с системой STOBAR.