Жизнеспособность двигателей с магнитным запуском [закрыто]

Я работаю над своим школьным проектом, который включал проверку жизнеспособности реактивного двигателя с магнитным запуском. Под магнитным запуском я подразумеваю наличие магнитов, которые разгоняют главный вал до скорости, необходимой для запуска двигателя. Смысл этого в том, чтобы устранить необходимость во ВСУ, сэкономив место и деньги на авиалайнерах и военных самолетах.

Чтобы обеспечить впуск воздуха в двигатель, чтобы он мог запускаться без ВСУ, в нижней части двигателя должна быть система с небольшими электрическими вентиляторами, подающими воздух во влажную часть двигателя для начала сгорания. Во время полета электрические вентиляторы будут отключены, а впускная секция будет использоваться как напорный воздухозаборник для влажной секции двигателя. Магниты будут питаться от батареи в самолете, а маленькие электрические вентиляторы будут питаться от отдельной батареи в самом двигателе.

Имея все это в виду, будет ли это жизнеспособно в коммерческой или частной среде? Или ВСУ слишком хорошо справляется со своей задачей, чтобы его заменить?

Даже электрическая система запуска будет потреблять много энергии, что, вероятно, больше подходит для ВСУ, чем для бортовых аккумуляторов. И мне трудно понять, как эти электрические вентиляторы и воздухозаборник работают с турбовентиляторным двигателем.
ВСУ делает больше, чем просто запускает двигатели...
Магниты начинают толкать лопасти, а вентиляторы в другой части двигателя подают воздух по трубе в секцию компрессора. Когда я говорил о воздухозаборнике RAM, я имел в виду, что в полете электрические вентиляторы будут выключены, и воздух, проходящий через эту секцию, попадет в секцию компрессора. В конструкции (пока) это так, что есть мягкий угол 90 градусов, где воздух входит и под углом во влажную часть двигателя. Я, вероятно, неправильно использовал термин воздухозаборник RAM, но это общая идея.
Я знаю, что у ВСУ есть функции, отличные от запуска двигателей, и именно поэтому я смотрю на жизнеспособность этого. В конце концов это может оказаться неэффективным, или магнитный старт может просто отобрать некоторые функции у ВСУ, но, на мой взгляд, это интересная идея, и я хочу посмотреть, куда она пойдет.
Рассматривается ли возможность использования электромагнитного пускового генератора с электрическим питанием? Каковы степень сжатия и поток для электрических вентиляторов, и какова потребляемая мощность для этой работы?
Я проголосовал за то, чтобы отложить этот вопрос, потому что я не уверен, в чем на самом деле заключается ваш конкретный вопрос.
Боинг 787 запускает свои двигатели с помощью электродвигателя (который содержит магниты), но он по-прежнему использует APU для питания этого электродвигателя.
Будут ли эти «пусковые магниты» просто электродвигателями? Если нет, то чем они отличаются от электродвигателя?
Я думал, что понял, о чем вы спрашивали, когда говорили о магнетизме, но «система в нижней части двигателя с небольшими электрическими вентиляторами для подачи воздуха во влажную часть двигателя для начала сгорания» не ясна. Интересно, возможно, у вас есть какое-то неправильное представление о том, как ВСУ запускает двигатель в современных конструкциях? Предложите прочитать этот ответ: Aviation.stackexchange.com/questions/33597/… а затем отредактируйте свой вопрос, чтобы уточнить этот раздел. Также я согласен со всеми замечаниями @Koyovis.
Согласен, Даниэль, я перефразирую это для тебя.

Ответы (1)

На ум приходят три вещи:

Обычно новые проекты реализуются, когда они имеют явные преимущества перед предыдущими решениями, но я не вижу, какую проблему это решит. ВСУ — очень универсальный и легкий элемент оборудования, который может питать все системы самолета. На самом деле никто не является главной целью замены, я думаю, что капитан Салли согласится.

Жизнеспособность двигателей с магнитным запуском [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v