Я знаю, что большинство реактивных двигателей на коммерческих самолетах запускаются либо с отбором воздуха из ВСУ , либо с отбором воздуха из другого двигателя... Но я не совсем уверен, как именно с отбором воздуха двигатель запускается?
Отработанный воздух просто вдувается в камеру сжатия? Или он используется как-то иначе?
В качестве отправной точки на этот вопрос здесь есть ответ, описывающий весь процесс запуска реактивного двигателя на высоком уровне. Он включает в себя короткий раздел, посвященный отбираемому воздуху:
Через открытие клапанов отбора воздуха отбираемый воздух направляется в стартёр воздушной турбины. Эти устройства обычно используют отбираемый воздух под высоким давлением для вращения и включения центробежной муфты, соединенной с приводом вспомогательных агрегатов двигателя. Это, в свою очередь, заставляет вал N2 внутри двигателя вращаться.
Но я надеюсь на более подробное объяснение того, что делает стравливающий воздух, как (и где) включается сцепление (есть ли и трансмиссия?). Проблемы, которые могут возникнуть, и способы их решения. И т.д. и т.п... Я просто хотел бы более подробно, если это возможно.
( Источник ) На изображении показано, как вал соединяется с коробкой передач.
Вал двигателя соединен с коробкой передач вспомогательного оборудования . Вращающийся вал вращает коробку передач, которая приводит в действие генератор , топливный насос с приводом от двигателя и другие аксессуары.
Та же коробка передач может вращаться с помощью воздуха высокого давления — от ВСУ или стартовой тележки . Этот воздух под высоким давлением раскручивает турбину ( стартер воздушной турбины ), которая приводит в движение коробку передач.
( Источник ) Место старта в воздухе.
Как только вал вращается достаточно быстро, чтобы подать сжатый воздух, который гарантирует успешное и устойчивое горение, вводится топливо, и двигатель запускается и еще больше ускоряется. Затем отключается турбина. Точно так же, как привод Bendix 1 в большинстве автомобильных двигателей отключает стартер после запуска двигателя.
В двухконтурных (двухвальных) реактивных двигателях редуктор обычно соединяется с валом высокого давления — таким же валом располагаются ближайшие к горелкам ступени компрессора/турбины.
Помимо неисправностей, связанных со стартером или коробкой передач, недостаточное давление воздуха для вращения вала, что может быть проблемой с ВСУ, стартовой тележкой или трубопроводом.
Если реактивный двигатель находится при достаточно быстром попутном ветре, поступающем сзади (реактивная труба), двигатель будет вращаться в неправильном направлении, что может привести к тому, что коробка передач будет преодолевать слишком большую силу. В этом сценарии пилот выберет реверс двигателя — открывая реверсивные двери/включая ковши, меньше ветра будет позволять вращать вал в неправильном направлении.
Исключительно сильный попутный ветер (свыше примерно 20 узлов) может помешать положительному вращению N1 при максимальных оборотах двигателя от 15% до 20% N2. В этом состоянии капитан должен выполнить одно из следующих действий:
Отбуксируйте летательный аппарат в положение (встречный или боковой ветер), при котором вращение N1 прекращается или движется в правильном направлении.
Попросите наземную бригаду убедиться, что в обоих двигателях нет людей и оборудования, а затем включить реверс обоих двигателей. Примерно через две минуты попросите наземную бригаду проверить нулевое вращение N1. Перед запуском двигателя убедитесь, что реверс убран и зафиксирован.
(Руководство по МД-80)
( Источник ) Обратные ковши.
1 Тот самый Бендикс , которого мы знаем, именно так он заработал свое первоначальное состояние.
минут
дзета-диапазон