Как устранить источник масла в охлаждающей жидкости?

Я хотел бы знать пошаговую процедуру устранения неполадок для обнаружения источника появления масла в охлаждающей жидкости. Существует несколько различных точек отказа, которые могут быть основной причиной попадания масла в охлаждающую жидкость.

Каковы различные точки в двигателе, которые могут быть источником масла, появляющегося в охлаждающей жидкости?

Как исключить различные источники масла в охлаждающей жидкости?

Какие инструменты мне потребуются для устранения источника масла в охлаждающей жидкости?

Как использовать эти инструменты для определения источника масла в охлаждающей жидкости?

Хороший вопрос. Мне очень трудно понять, как я могу проверить между треснувшим блоком / головкой и пробитой прокладкой головки, не разбирая все.
Если масло попадает в охлаждающую жидкость, а не наоборот, то единственной гарантией является то, что масло поступает из источника высокого давления. Это устраняет, например, нижние прокладки на впуске, но это все. Любое место, где есть масляный камбуз рядом с проходами охлаждающей жидкости, является потенциальным проблемным местом. Это включает в себя трещины и прокладки. Опыт может подсказать вам, что у некоторых двигателей есть известные проблемы, но помимо этого каждый раз требуется тарировка. (Вы можете просканировать двигатель, но непрофессионалы могут себе это позволить, а хорошо финансируемые гоночные команды просто тарируют двигатель и не тратят свое время)
Я бы согласился с vini_i, если это не трансмиссионная жидкость, тогда клиент должен быть готов к демонтажу.
Кто-нибудь думает, что изменение вопроса, включающее трансмиссионную жидкость или удаление аспекта вопроса, было бы лучше? Ищу вход.
Я думаю, что смешивание трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости - это другой вопрос, поскольку единственное место, где они могут смешиваться, - это радиатор. Маслом/охлаждающей жидкостью может быть прокладка головки блока цилиндров, треснувший блок или треснувшая головка.

Ответы (2)

Ответ номер один — это всегда прокладка головки блока цилиндров . Причина в том, что каналы для масла и воды находятся в непосредственной близости друг от друга и разделены прокладкой (которая может быть просто тонкой бумагой или резиной, но часто из стали или меди), зажатой между двумя кусками металла с (обычно) разной степенью теплового расширения. . Это означает, что каждый раз, когда ваш двигатель выходит за пределы допустимого диапазона нагрева, уплотнение выходит из строя, и масло и вода начинают смешиваться. Возникнут и другие проблемы.

Ответ номер два: «О, так вы украсили блок/сбрили головку и заменили прокладку головки… вы проверили головку на наличие трещин?» Опять же, это сводится к тому факту, что головка обычно заполнена масляными и водяными каналами, и головка, как правило, оказывается в проигрыше (конструктивно говоря), когда происходит что-то плохое с точки зрения перегрева. В блоке есть как масляные, так и водяные каналы, но они расположены гораздо дальше друг от друга (блок в первую очередь занимается смазкой вращающегося узла и стенок поршня, в то время как каналы для охлаждающей жидкости находятся снаружи верхних половинок цилиндров).

Третий ответ гораздо более специфичен для автомобиля. В некоторых автомобилях (например, mazda bp) используется небольшой корпус, в котором содержится как масло, так и поток воды для охлаждения масла водой. Это почти никогда не протекает, но, возможно, стоит проверить, если вы недавно с этим столкнулись. Или, может быть, ваш автомобиль оснащен турбонаддувом с водяным охлаждением... если уплотнения вышли из строя, масло может попасть в охлаждающую жидкость таким образом.

Никаких специальных инструментов, кроме тех, что необходимы для разборки двигателя, нет. Внешние утечки масла можно обнаружить с помощью красителя и ультрафиолетовых лучей, но здесь это не сработает. Масло в охлаждающей жидкости обычно является основным средством диагностики проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Если это не ваша прокладка головки блока цилиндров, у вас уже будет снята головка, поэтому вы можете оставить ее специалисту по головкам, чтобы он проверил ее на наличие трещин и деформации. Наиболее распространенными причинами плохого HG, которые я видел (кроме перегрева), были неправильный крутящий момент, неправильная ориентация HG, использование производителя прокладок, когда это не подходит, отсутствие производителя прокладок, когда это необходимо, и серьезная неисправленная деформация головки или блока. Если это ваша прокладка головки блока цилиндров, вам, вероятно, следует хотя бы проверить это с помощью поверочной линейки (проверьте прямолинейность с обеих сторон линии цилиндра, по диагонали и по верхней и нижней части линии). Также убедитесь, что у вас нет mk3 supra или аналогичного автомобиля, известного неправильными заводскими характеристиками крутящего момента и т. д.

Один трюк, который может дать результаты, заключается в том, чтобы снять крышку радиатора и вставить воздушный шланг в отверстие для свечи зажигания каждого цилиндра, по одному (нужная резьба будет у тестера компрессии), вращая узел кривошипа / кулачка, чтобы закрыть отверстие. клапана этого цилиндра и поставить его в ВМТ. Затем залейте немного масла, а затем 100 фунтов на квадратный дюйм воздуха в отверстие и посмотрите, будут ли пузырьки выходить из отверстия радиатора. Если это так, выломайте гаечные ключи и приступайте к работе с этой прокладкой головки блока цилиндров. Однако это может не найти проблему ... вы можете получить утечку между каналами масла и охлаждающей жидкости без утечки, пересекающей камеры сгорания. Вы можете нагнетать воздух в масляную систему, но при этом очень высок риск выдувания уплотнений двигателя. Камера сгорания, по крайней мере, безопасна при высоком давлении (или должна быть в норме).

Хороший исчерпывающий ответ. Что касается подачи воздуха в масляный камбуз, у вас не возникнет никаких проблем с этим, поскольку вы просто выдуете масло из отверстий, из которых оно обычно вытекает (т.е. мимо подшипников). Вы также можете выпустить масло обратно через клапан сброса давления насоса. Хотя на самом деле это ничего бы вам не сказало. Не было бы никакого способа проверить это на наличие чего-либо существенного. Кроме того, если вы создаете давление в цилиндрах для проверки герметичности прокладки головки блока цилиндров, любое повышение уровня жидкости в радиаторе при подаче давления означает то же самое. Пузырям может потребоваться некоторое время, чтобы убежать.
В основном меня беспокоили прокладки и уплотнения вокруг масляного поддона. Передние/задние главные уплотнения также обычно не находятся под давлением. По крайней мере, на моей машине продувание этих уплотнений будет означать вытаскивание двигателя и трансмиссии для их замены. Это огромная заноза в заднице, гораздо больше, чем обмен головами.

Попробуйте это видео,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Помимо этого, я бы предложил провести тест автомобиля на наличие углеводорода, я думаю, вы можете получить комплект примерно за 25 долларов. Откройте крышку радиатора (только когда машина остынет, так как открытие ее с горячим радиатором может разбрызгивать обжигающую жидкость на вас и всех вокруг вас), дайте машине поработать некоторое время, пока указатель температуры не поднимется до середины. Радиатор - лучшее место для поиска масла. Понюхайте выхлоп, он пахнет сладко, если прокладка пробита.

Я считаю, что вы должны запустить свой автомобиль до температуры с открытой крышкой радиатора . Не открывайте горячий радиатор, как вы предлагаете... вы просто напрашиваетесь на травму не только себе, но и окружающим.
да, мой отец обжег себе руку и лицо много лет назад, делая это. Это было довольно жестоко.
Как устранить источник масла в охлаждающей жидкости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v