Фюзеляж самолета McDonnell Douglas DC-9-80 (также известного как «MD-80») имеет ярко выраженный выступ на уровне пола, как видно на этой диаграмме ( любезно предоставлено Boeing, пожирателем McDonnell Douglas — по крайней мере, согласно @JWalters ):
Хотя выступ фюзеляжа DC-9-80/MD-80 далеко не такой крайний, как у Boeing 377 Stratocruiser , он по-прежнему кажется ненужным концентратором напряжений, для которого нет видимой причины; почему компания McDonnell Douglas поставила заострение, несмотря на то, что оно может ускорить усталостное повреждение фюзеляжа?
Это не концентратор стресса; это как раз наоборот. Чего вы упускаете, так это того, что сам пол в защемленной части образует натяжной мост, который позволяет получить более или менее «овальный» круг, сохраняя при этом растягивающую нагрузку на обшивку и раму, как если бы это был чистый круг.
Если бы у меня был резиновый воздушный шар, наполненный воздухом, и я мог бы протянуть нить внутри от одной стороны к другой, прикрепленную к стенкам воздушного шара, а затем втянуть нить, чтобы сжать стороны воздушного шара в форме восьмерки. , у меня было бы то же самое. Все нагрузки на обшивки остаются в напряжении, как и на балки перекрытий (струны).
Чтобы добавить к ответу Джона, почему они это сделали? Чтобы сделать больше места в пассажирском салоне.
Важно помнить, что в отличие от подводной лодки внутри летящего самолета давление выше, чем ниже. Таким образом, в конструкции конструкции предпочтение отдается поперечной скобе, которая скрепляет ее. Подводная лодка была бы самой прочной, если бы она была идеально сферической.
Кроме того, обратите внимание, что «укороченный» фюзеляж имеет меньшую лобовую площадь, что приводит к лучшей экономии топлива за счет меньшего сопротивления.
Конструкция MD-80 с его чистыми крыльями (двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа) дожила до Боинга 717.
Это называется «двойной пузырь». Модель 737 имеет похожий, но менее выраженный дизайн.
У обоих самолетов было основное требование разместить определенное количество пассажиров в каждом ряду: 5 в DC-9 и его преемниках, 6 в 737. Нижняя часть сиденья — самая широкая часть сиденья, поэтому они сделали фюзеляж максимально широким. там.
Но продолжение дуги вниз оттуда привело бы к недостаточно мелкому грузовому пространству, поэтому они спроектировали более низкий пузырь, который обеспечивает большую ширину и глубину в трюме. И они требуют меньшего количества материалов (веса) и площади поперечного сечения (сопротивления), чем если бы вы попытались разместить такое количество мест в ряду в чисто круглом поперечном сечении.
пользователь71659
Питер Кемпф