Почему в 60-х и 70-х годах у большинства авиалайнеров были черные носы?

Вот несколько примеров:введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Это предположение, но я подозреваю, что это как-то связано с радаром.
Я думаю, что этот вопрос можно было бы дополнить некоторыми недавними фотографиями новых самолетов, у которых нет такого черного носа, которые, несомненно, существуют. Уже есть некоторые ответы, которые просто заявляют, что некоторые самолеты теперь также имеют черные купола радаров, что, безусловно, верно, но не касается вашего предполагаемого перехода от «у большинства авиалайнеров черные носы» к большинству авиалайнеров, носы которых окрашены так же, как у остальных. корпуса.

Ответы (3)

Под носом современных авиалайнеров находится метеорологический радар, который помогает экипажу видеть и избегать опасных погодных условий. Это требуется FAA CFR §121.357 для самолетов транспортной категории. Сигнал радара будет блокироваться алюминием, составляющим остальную часть фюзеляжа, поэтому обтекатель сделан из неметаллического материала, как правило, из композитного стекловолокна.

В этих темах обсуждают тему. Последний пост в первой связанной ветке предполагает, что большая часть краски, необходимой для предотвращения выцветания, и / или грунтовка на основе цинка, которая будет мешать радару. Черный был одним из цветов, для которого они не требовались. Современная краска избавилась от этих металлических добавок, позволив больше вариантов цвета, не мешая радару.

В Музее авиации утверждают, что черный цвет предназначен только для того, чтобы напомнить экипажам, что нельзя закрашивать обтекатель. Закрашивание поверх него повлияет на сигналы радара.

Согласно этой ветке , цвет обтекателя влияет на работу метеорадара под ним. Они были окрашены в черный цвет, потому что он имеет самую низкую отражательную способность. Современные радары способны гораздо лучше справляться с разными цветами.

Ваш последний абзац крайне сомнительный. Я предполагаю, что, поскольку были разработаны радиопрозрачные краски, возможно, с использованием титана вместо свинца, это больше не было проблемой. Эти разные цвета имеют незначительное значение; трудная часть - получить очень яркую, непрозрачную белую основу для краски.
@NickT спасибо за совет, я включил пару лучших ссылок на этот момент.

Потому что нос самолета находится там, где антенна метеорологического радара, а краска будет мешать сигналам.

Это не только 60-е и 70-е, и не только на носу. Вот новенький РС-12 с радиолокационным куполом (обтекателем) на правом крыле, окрашенным в черный цвет:

введите описание изображения здесь

Внутри обтекателя находится радиолокационная решетка, которую можно наклонять и панорамировать с помощью элемента управления внутри кабины:

введите описание изображения здесь

Это вид пилота внутри кабины, на котором показаны ручки, используемые для регулировки панорамирования/наклона, диапазона и чувствительности:

введите описание изображения здесь

А прочитать брошюру о конкретной авиационной радиолокационной системе можно здесь .

"Совершенно новый ПК-12"? Посмотрите на все эти внутренние царапины!
этот интерьер не от PC-12, больше, чем радиолокационная решетка носового обтекателя.
Мне кажется, или последнее изображение похоже на видеоигру? Посмотрите на все эти винты, у которых совершенно отсутствует какая-либо глубина.
@Chris Похоже, это из 727 Captain .
@rbp Разве антенна на вашем среднем изображении не является антенной с фазированной решеткой? Разве смысл не в том, что он может передавать в разных направлениях (и принимать эхо с этого направления) без физического вращения? Но я предполагаю, что есть нижний предел отклонения, которого можно достичь, и иногда хочется также проверить погоду дальше вверх/вниз/вбок. Во всяком случае, еще в 60-х и 70-х годах, о которых идет речь, РЛС с ФАР не было, верно? Метеорологический радар в самолете имел традиционную антенну, постоянно перемещающуюся из стороны в сторону (и вверх и вниз), верно?

Его называют носовым конусом .

Причин может быть несколько (как упоминалось здесь и здесь ):

  • Раньше самолеты красили краской на основе свинца, которая не годилась для обтекателей. Вместо этого они имели резиновое покрытие. В настоящее время используемая краска (кажется, эпоксидная смола на военных самолетах) не повлияет на радар.
  • Это такое же модное заявление, как и все остальное
  • Сначала это была антибликовая панель. Фюзеляж, находящийся в поле зрения пилота, окрашен в темный цвет и имеет матовую поверхность, чтобы уменьшить вероятность появления бликов, которые могут мешать обзору пилота.

Даже сегодня можно встретить военные самолеты с более темным носовым обтекателем.

Этот RC-12K — отличный пример военного самолета с черным носовым обтекателем и антибликовым покрытием на внутренней части капота двигателя и перед лобовым стеклом.
Почему в 60-х и 70-х годах у большинства авиалайнеров были черные носы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v