Есть ли максимальная или минимальная температура для взлета и посадки?

Существует максимальная температура, но она зависит от высоты аэропорта, длины взлетно-посадочной полосы, самолета и полезной нагрузки. Вы можете найти ответ на этот вопрос здесь .

Минимальной температуры на самом деле нет, но она должна быть достаточно теплой для запуска двигателей. Опять же, это зависит от самолета, и предварительный прогрев обычно может решить эту проблему, но есть места на земле, где управление некоторыми самолетами может быть практически холодным. Аналогичным образом, если преобладают условия обледенения , вы на самом деле никуда не денетесь, но это может произойти на многих высотах и ​​​​температурах. Если данный самолет хранится снаружи, а в аэропорту отсутствует надлежащее противообледенительное оборудование , вы можете быть заземлены.

Максимальные и минимальные температуры определяются двумя факторами.

Во-первых, это ограничения, налагаемые производителем. Например, недавно в СМИ появились сообщения о том, что некоторые региональные самолеты имеют максимальные темпы полета и не могут летать на юго-западе США. Некоторые производители также ограничивают работу при низких температурах и могут требовать различных смазочных материалов, топлива и т. д.

Во-вторых, помимо ограничений производителя (или компании), существуют практические ограничения. Двигатели могут плохо заводиться в -40. Топливный гель. Аккумуляторы могут давать недостаточную мощность для нормального запуска. Эти ограничения обычно определяются практичностью, опытом или другими источниками информации экипажа.

По моему опыту, иметь дело с горячими самолетами обычно легче, чем с холодными. Другие проблемы, такие как высота по плотности (DENALT), являются эксплуатационными проблемами, которые, хотя обычно являются соображениями, обычно не являются жесткими ограничениями. Например, вылет с 1200-футовой полосы в горах Южной Америки в 35-градусные дни был для меня ограничением для турбовинтового самолета, но количество раз, когда я сталкивался с такими эксплуатационными соображениями, ограничивающими полет, вероятно, можно пересчитать по моим пальцам.

В общем, есть два ограничения: те, которые наложены производителем и сертификацией самолета, и те, которые наложены практичностью (включая лучшие практики).

Да, существуют некоторые температурные ограничения, но они обычно зависят от самолета.

Например, Beechcraft King Air B200 имеет следующее ограничение:

Ограничения максимальной температуры наружного воздуха

Уровень моря до барометрической высоты 25 000 футов: ISA + 37 ° C

Эти ограничения приведены в AFM, и требуется их соблюдение.

На практике это ограничивает полеты самолетов любого типа, включая взлет и посадку. Взлет не разрешается при температуре выше 52°C на уровне моря или на барометрической высоте 5000 футов при температуре выше 42°C.

Для минимальной температуры двигатели имеют ограничение запуска на уровне -40°C или выше.

Это зависит от модели самолета, особенно от его двигателей, длины доступной взлетно-посадочной полосы и условий приземного ветра. Справочник пилота по эксплуатации самолета будет включать набор диаграмм характеристик. Чтобы определить, можете ли вы безопасно взлететь или приземлиться, вы должны нанести значения (включая температуру) на график.

В этом связанном вопросе обсуждаются некоторые меры предосторожности, которые следует предпринять при работе в очень холодную или жаркую погоду.

В целом, характеристики самолета будут ограничивающим фактором в жаркую погоду, а в холодную погоду задача состоит в том, чтобы запустить все и не допустить замерзания.

Абсолютной регулировки температуры нет. На практике вы можете утверждать, что минимальная температура возникает при замерзании топлива, а максимальная температура — при плавлении шины, но вы, вероятно, столкнетесь с другими проблемами, прежде чем будет достигнута эта крайность.