Законно и безопасно ли взлетать или приземляться в условиях нулевой видимости?

Законны ли взлеты и посадки самолетов в условиях нулевой видимости? Это безопасно?

Почему минус, даунвотер? Это серьезный вопрос, который CFII раскрывают во время обучения.

Ответы (1)

В США для полетов авиации общего назначения, выполняемых в соответствии с Частью 91 FAR , разрешается взлет при нулевой видимости ( см. стр. 2-2 IPH , PDF). На мой взгляд, это не безопасно. Если бы возникла чрезвычайная ситуация, вы не смогли бы вернуться и приземлиться; согласно Части 91, посадка незаконна, если условия не равны или не лучше, чем опубликованные минимумы захода на посадку на взлетно-посадочной полосе.

Если у вас поблизости нет хорошей запасной части, условия быстро улучшаются или у вас есть один или два дополнительных двигателя, вам, вероятно, не следует взлетать в условиях, в которых вы не сможете приземлиться.

Возможно, вы захотите уточнить, что означает «часть 91» в этом контексте, для многих это не очевидно.
Хороший звонок. Исправлены некоторые формулировки и добавлены ссылки на 91 и Справочник по процедурам с приборами.
Обновление хорошее, но на самом деле я думал, что «часть 91» предназначена только для США, поэтому для многих читателей может быть понятнее просто сослаться на «авиацию общего назначения»?
Это определенно тот случай, когда "что безопасно, не всегда законно; что законно, не всегда безопасно!" -- Есть причина, по которой большинство пилотов не выбирают взлет с нулевой отметки. Мои инструкторы всегда вбивали мне в голову, что нельзя взлетать, если ты не абсолютно уверен, что сможешь развернуться и снова приземлиться, если попадешь в чрезвычайную ситуацию. (И то, на чем я летаю, не оборудовано для заходов на посадку ILS категории IIIc :-)
@Pondlife На самом деле было бы интересно, если бы кто-нибудь из другой страны/региона мог присоединиться и сообщить нам, есть ли у них там другие требования (например, «Вы не можете взлететь, если вы не можете на законных основаниях приблизиться к полю, которое вы только что покинули»)
@Pondlife перефразировано на «для полетов авиации общего назначения», что, я согласен, более полезно. Кроме того, я хотел бы увидеть неамериканские ответы на этот вопрос.
Да, некоторые ответы за пределами США были бы отличными, и они действительно помогли бы нам понять весь вопрос ответов и правил для конкретных стран.
ИМО, нулевой взлет в двойке был бы опаснее, чем в одиночке. Потеря управления на взлетно-посадочной полосе или прямо над ней, если вы потеряете двигатель на взлете, достаточно загружена, когда вы можете видеть хорошо. Без видимости это будет очень уродливое событие. Я бы предпочел скользить по дереву в мертвом сингле. :-)
Кроме того, минимумы захода на посадку ILS категории III близки к нулевой видимости (75 м или около того), и это то, что некоторые люди называют нулевой видимостью.
@xpda, хотя это правда, большинство пилотов GA не могут летать на подходах Cat III. Я попытался сделать свой ответ максимально актуальным для GA. Однако я не понимаю, почему не было бы места для дополнительного ответа об операциях авиакомпаний.
У меня не было часов, которые мне были нужны, чтобы летать для ВМС США, чтобы взлететь с нулевой видимостью и нулевым потолком. Я спросил старожила, почему он у него есть, и он сказал: «Они дали мне это, потому что они новые, и я никогда не буду их использовать».
Законно и безопасно ли взлетать или приземляться в условиях нулевой видимости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v