Реактивные двигатели когда-нибудь «срезали»?

Я читал, что реактивные двигатели, по крайней мере, подкрыльевые, крепятся к самолету с помощью срезных гаек и болтов, чтобы в случае нестабильных сил в двигателе или на двигателе двигатель отвалился, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение планера. . Были ли инциденты и/или аварии, когда двигатель отваливался от самолета в соответствии с этой конструктивной особенностью?

Это произошло на рейсе 191 American Airlines и на видео расследования . Есть довольно много примеров разделения движка, как фатальных, так и нефатальных, если поискать в Google.
Когда я летал, там был журнал с заметкой о близком контакте - я не могу вспомнить, был ли это Flying или AOPA Pilot ... но там была история о экипаже на Аляске, летевшем ночью, у которого катастрофически отказал двигатель и , как сообщил пилот УВД (который подумал, что это отказ двигателя), «двигатель оторвался от планера». Возможно, это был винтовой самолет, но статья все равно была увлекательной...
Не только в реальности, но и в кино: посмотрите Донни Дарко.
Где я могу прочитать о требованиях по шепталу двигателей? Разве его отключение не намного безопаснее, чем выбрасывание значительного мусора?
@Gusdor Это не требование, поскольку оно предписано регулирующим органом, это конструктивная особенность.
@Gusdor Самое близкое к «требованию» в США, которое я могу найти, - это 14 CFR 25.571, в котором излагаются требования к устойчивости к повреждениям, одной частью которых является конструкция крепления двигателя.
Сейчас лень искать, но в детстве видел. Вскоре после взлета из Ресифи, Бразилия, Боинг (не могу вспомнить подробности, я думаю, это был Боинг-727) потерял один двигатель и разбился в нескольких ярдах от дома в сельской местности. Через два с половиной часа сам авиалайнер благополучно приземлился в Сан-Паулу. Чтобы добавить странности, в отчете спросили пилота об инциденте, и он сказал, что экипаж даже не заметил отказа двигателя перед посадкой.
@FredLarson Возможно, как я уже сказал, я не могу вспомнить детали, но плохо ищу похожие совпадения, жаль, что в то время нет YouTube =) хотелось бы найти оригинальные новости по телевизору
@FredLarson Не нашел других подобных упоминаний, но также не нашел еще два инцидента (посадка на живот Aerolineas Argentinas 707 и F14, брошенный для жесткой посадки с неисправным шасси). Жизнь рядом с оживленным аэропортом заставляет вас быть свидетелем множества происшествий. Может быть, позже я смогу поискать в архивах местных газет =)
@jean Хм ... Кажется, довольно трудно поверить, что пилот не заметил, что двигатель полностью отсутствует . Кажется, что все приборы двигателя сообщают об нуле, и необходимость применять большие усилия руля направления, чтобы лететь прямо, была бы довольно заметной.
@reirab: я не думаю, что пилоту понадобились бы «большие повороты руля направления». А что касается «все приборы двигателя показывают ноль», разве этого нельзя было ожидать от сгоревшего двигателя?
@RonBeyer Эта ссылка у меня не работает.
@MartinArgerami Я воспринял его комментарий как означающий, что они не заметили, что один из двигателей не работает (во что действительно трудно поверить). Во всяком случае, я предполагаю, что самолет будет сообщать о таких вещах, как уровень масла и различные температуры. , которые, как вы не ожидаете, внезапно не сообщат вообще никакой информации в случае возгорания. Также двигателю потребуется некоторое время, чтобы раскрутиться, поэтому N1/N2 не должны сразу падать до нуля. Кроме того, почему вы говорите, что для противодействия моменту рыскания из-за асимметричной тяги не требуется большого усилия руля направления?
@kasperd У меня работает, но это PDF. Вот источник не в формате PDF.
@reirab: потому что в Боинге 727 двигатели очень близко к фюзеляжу. Что касается поведения датчиков двигателя при отказе двигателя, я не могу это комментировать, но легко могу себе представить, что бывают отказы, когда все сразу обнуляется.
Когда двигатель отделяется более или менее чисто (без слишком большого повреждения конструкции крыла и поверхностей управления), я могу себе представить, что это означает меньше проблем, потому что сопротивление меньше, чем когда неработающий двигатель остается на месте. Меньше асимметрии, легче обращаться с тем, что осталось от самолета. Хорошая штука - с точки зрения экипажа и пассажиров конечно, а не людей и вещей на земле.
@reirab Чтобы решить это, находка Фреда Ларсона, вероятно, является правильной. Не могу найти старые (30 лет) архивы новостей об этом инциденте и, к сожалению, не имею доступа к старым теленовостям.

Ответы (4)

Отключение двигателя, хотя и редко, произошло в ряде случаев.

  • У Boeing 747F произошел ряд отказов двигателя:

    • В декабре 1991 года рейс 358 китайских авиалиний , Боинг 747-200F, потерял двигатель недалеко от Тайваня и разбился.
    • В октябре 1992 года самолет El Al 747-200F разбился после взлета из-за отделения двигателя в Амстердаме, Нидерланды.
    • Вскоре после этого еще один 747F авиакомпании Evergreen Airlines потерял двигатель над Анкориджем на Аляске.
    • В октябре 2004 г. у Boeing 747-132SF авиакомпании Kalitta Air отказал двигатель при наборе высоты, и он приземлился без дальнейших происшествий.

  • Сообщалось также о разделении двигателя на 737-х:

    • В ноябре 2007 г. рейс CE723, самолет Nationwide 737-200, потерял двигатель во время взлета; самолет приземлился без дальнейших происшествий.

    • В декабре 1987 г. у USAAIR FLT 224 , B737, во время набора высоты отказал двигатель; самолет успешно приземлился.

Известны случаи, когда произошло отделение двигателя в B707 , B727 и DC-10 . На сайте Aviation-safety.net есть список случаев отделения двигателей.

CE723: «Я услышал этот громкий хлопок, и он сказал: «Это наш двигатель, который только что отвалился». Вот почему вы тренируетесь на отказ двигателя в V1 :)
Самолет Эль-Аль пытался вернуться в Схипхол, но не смог этого сделать, потому что контрольные структуры отказали... и он оказался внутри многоквартирного дома. Поскольку это был грузовой самолет с экипажем всего из 4 человек, большинство погибших (39 из 43) произошло на земле.
Странно, что эта «функция безопасности» привела к гибели столько же самолетов, сколько и спасла. Это довольно плохой показатель успеха.
@Джеймс, позволяющий срезать двигатели, подразумевает, что, если вы не отсоедините только двигатель, он разрушит все крыло / планер из-за экстремальных сил, действующих на него. Потеря целого крыла почти всегда является смертным приговором. Потеря двигателя и шансы 50/50 кажутся гораздо лучшим вариантом.
@James: Это в основном для защиты топливных баков крыла во время аварии или жесткой посадки (чтобы двигатель аккуратно отрывался от пилона, а не мог пробить дыру в крыле); тот факт, что он иногда позволяет двигателям отрываться в полете, является побочным эффектом (баг, а не фича).

Рейс 1862 авиакомпании ELAL потерпел крушение в Амстердаме 4 октября 1992 года в результате отказа двух двигателей. Двигатель номер 3 оторвался вскоре после взлета из-за отказа штифтов предохранителя, связанного с усталостью металла. После отделения двигатель номер 3 ударил двигатель номер 4, оторвав и его. В сочетании с повреждением передней кромки правого крыла самолетом стало трудно управлять на малых скоростях, и впоследствии он разбился при попытке вернуться в аэропорт Схипхол.

Официальный отчет о расследовании авиационного происшествия (PDF)

Боинг 727 приобрел репутацию лишённого двигателя. Процесс заключался в нарастании льда на правой стороне из-за протекающей сантехники унитаза, лед падал в двигатель № 3, где он повредил лопасти вентилятора. Возникающий в результате дисбаланс приводит к вибрациям, и в этом случае двигатель был спроектирован так, чтобы срезаться.

В этой статье New York Times описывается один случай, когда Боинг-727 потерял двигатель над Флоридой. Статья продолжается:

Случаи падения двигателей с самолетов редки. В 1974 году самолет 727 National Airlines потерял двигатель недалеко от Сьерра-Бланки, штат Техас. В 1985 году самолет 727 American Airlines, летевший из Далласа в Сан-Диего, потерял двигатель недалеко от Деминга, штат Нью-Мексико.

Я ожидаю, что это произошло и с некоторыми российскими самолетами, но здесь сообщения менее откровенны, поэтому я не знаю ни одного.

Протекающий туалет -> Двигатель отваливается от крыла. Это быстро обострилось...

В дополнение к случаям, когда двигатели отваливались в полете, также были случаи, когда двигатели срезались из-за ударных сил во время аварии, что является основной причиной крепления к крылу срезными штифтами. Это помогает предотвратить разрушение конструкции крыла чрезмерными нагрузками, что может привести к утечке топлива из баков в крыльях.

Некоторые примеры:

В июле 2013 года самолет Asiana 777-200ER разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Оба двигателя разделились.

В апреле 2013 года самолет Lion Air 737-800 разбился у взлетно-посадочной полосы. Заглох правый двигатель.

В феврале 2009 г. разбился самолет 737-800 Turkish Airlines, оба двигателя разошлись.

В декабре 2008 года Continental 737-500 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Один двигатель отделился.

И как отрицательный пример, в en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_Flight_621 отказ двигателя чисто отделиться привел к пожару в крыле и фатальной катастрофе...
Я не понимаю. Вы говорите, что цель конструкции состоит в том, чтобы двигатели могли срезаться во время аварии? Я не понимаю, почему это даже желательно.
@NateEldredge, возможно, помогает удаление как можно большего количества массы (следовательно, энергии)? И чем меньше рядом с пассажирами массивных, возможно, все еще вращающихся турбин, тем лучше.
@NateEldredge - контролируемый отказ опоры двигателя защищает важные конструкции крыла от повреждения в результате отрыва двигателя при аварии.
@NateEldredge В крыльях есть топливные баки. Если двигатель ударится обо что-нибудь во время аварии или будет волочиться по земле, он может сломать крыло и разлить топливо. Конструкция двигателя со срезом позволяет избежать этой проблемы.
Реактивные двигатели когда-нибудь «срезали»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v