Почему реактивные двигатели иногда выплевывают пламя после проглатывания птиц?

Как прокомментировал RedGrittyBrick , то, что произошло в этом видео, — это всплеск компрессора . На самом деле это не возгорание двигателя, а временная обратная реакция. Чтобы понять, что происходит, посмотрите на эту схему газотурбинного двигателя:

Воздух сжимается в передней части двигателя, впрыскивается и воспламеняется топливо, после чего все вытекает из секции турбины и выхлопного сопла. Единственное, что поддерживает сжатие в передней части двигателя, — это вращение лопаток компрессора. Есть много разных вещей, которые могут привести к сбою сжатия. В случае столкновения с птицей эти лезвия могут быть повреждены.

Когда это происходит, в секции сгорания находится сильно сжатый воздух, и уже недостаточно сжатия, чтобы предотвратить его выход из передней части двигателя. Это приводит к тому, что воздух выходит как из передней, так и из задней части двигателя. Нарушение потока воздуха происходит слишком быстро, чтобы системы управления двигателем успели среагировать. Это означает, что двигатель по-прежнему перекачивает достаточное количество топлива для работы двигателя с нормальной тягой, но потока воздуха уже недостаточно, чтобы сжечь все это топливо в секции сгорания. В результате топливо сгорает через турбину и выхлопную часть двигателя, а также за двигателем.

Как только этот сжатый воздух выходит из двигателя, он обычно восстанавливается. Двигатель не горит, поэтому, как только лишнее топливо сгорает, пламя больше не видно. Однако, если проблема все еще присутствует (и ущерб от столкновения с птицей не исчезнет), двигатель будет работать снова и снова, пока его не остановят или не переведут на более низкую и стабильную мощность.

Так что это не столько функция безопасности, сколько физика, и нет реального пожара, представляющего непосредственную опасность для самолета. Система двигателя автоматически выключит двигатель, если обнаружит что-то потенциально очень опасное или что полностью препятствует работе двигателя. Хотя помпаж компрессора может в конечном итоге повредить двигатель, на самом деле это не катастрофа, и пилоты должны оценить ситуацию и при необходимости выключить двигатель. Уменьшения мощности до холостого хода иногда может быть достаточно, чтобы остановить скачки напряжения.

Во время помпажа компрессора пламя ограничивается двигателем. Здесь не должно ничего гореть, кроме топлива, поэтому прекращение подачи топлива остановит огонь. Фактические возгорания двигателя обычно вызваны утечкой легковоспламеняющихся жидкостей в горячие области вокруг двигателя или выходом горячих газов двигателя из секций воздушного потока в окружающие системы. Существуют системы обнаружения, чтобы предупредить пилотов об этой ситуации, а зона двигателя предназначена для сдерживания пожара до тех пор, пока пилоты не смогут использовать системы пожаротушения, чтобы потушить такой пожар или, по крайней мере, вернуть самолет на землю.

Когда газотурбинные двигатели заглатывают птиц или другие предметы, результатом является повреждение посторонними предметами (FOD). Металлические части этих двигателей работают в условиях экстремальных нагрузок, которые почти полностью соответствуют возможностям металлургической технологии. Пламя, которое вы видите, — это обломки объекта, выходящие из двигателя вместе с обломками самого двигателя. Вспомните капитана Салленбергера и чудо на «Гудзоне» или капитана Эла Хейнса и экипажа на UAL 232. Турбины спроектированы таким образом, чтобы через них проходили только две вещи: воздух (разной температуры) и топливо. Все остальное вызывает проблемы вплоть до полного отказа.

Надеюсь это поможет!