В чем разница между POH и AFM?

Как POH, так и AFM соответствуют требованию «Операционные ограничения» в аббревиатуре ARROW .

Разница между ними в основном заключается в длине и содержании: AFM обычно представляет собой более тонкий документ, удовлетворяющий требованиям FAR 23.1581 и не более того, в то время как POH содержит эти необходимые элементы, а также другую информацию, такую ​​​​как системные диаграммы (содержание и формат документа). POH стандартизированы в Спецификации GAMA 1 ).

Части POH (например, раздел «Ограничения») одобрены FAA и служат в качестве AFM, и оба документа обычно связаны с конкретным планером (по серийному номеру).

Лучшее объяснение может быть таким:
это AFMнормативный документ (его содержание прописано в разделе правил, по которым самолет был сертифицирован - часть 23, часть 25 и т.д.). Это POHдокумент, определенный GAMA, содержание которого соответствует нормативным требованиям AFM и представляет другую информацию в стандартизированном виде, чтобы пилот мог перейти от Cessna к Piper, к Mooney, к Socata и просмотреть книгу, чтобы узнать о самолет, на котором они собираются летать, со всей информацией, представленной одинаково, независимо от производителя.

Другие два типа документов, с которыми вы можете столкнуться, — это «Руководство по эксплуатации» (которое обычно идет вместе с более тонким AFM и предоставляет некоторую информацию, найденную в более новом стиле POH) и Информационное руководство пилота (PIM), которое представляет собой « универсальная версия POH, которую покупают многие пилоты, чтобы изучить процедуры, не снимая нормативный документ с самолета.

Глава 9 Справочника пилотов по авиационным знаниям немного рассказывает о различиях между этими двумя документами (и целым рядом других полетных документов).

(Публикация в качестве ответа из-за форматирования. Цитирование непосредственно из спецификации, как к вашему сведению, что некоторым может показаться интересным.)

Из стандарта GAMA для POH ( Спецификация GAMA 1, версия 1996 г.), раздел 0.7:

Заголовок [документа должен быть] "Руководство пилота и руководство по летной эксплуатации самолета, утвержденное FAA" для всех самолетов, за исключением тех, для которых изготовитель самолета решил предоставить отдельное руководство по летной эксплуатации самолета, утвержденное FAA. В последнем случае название должно быть "Руководство пилота".

Примечание. После даты вступления в силу этой редакции Справочники пилотов для новых самолетов должны быть одобрены FAA.

Также представляет интерес, поскольку речь идет о намерении, в предисловии говорится:

Настоящие Спецификации предназначены для предоставления рекомендаций по подготовке Справочников для всех типов самолетов авиации общего назначения, первоначально сертифицированных с максимальным взлетным весом 12 500 фунтов или менее.

Спецификация содержит мало нового материала или новых подходов. По сути, это руководство по отраслевой стандартизации проверенных концепций, которое должно быть представлено в форме, наиболее удобной для пилотов.

Федеральное авиационное управление проанализировало эту спецификацию и «... определило, что руководство, которое будет соответствовать спецификации, будет также соответствовать цели требований FAR 23, которые должны предоставить пилоту всю информацию, необходимую для управления его самолетом. самолет безопасным образом». Федеральное авиационное управление признало, что соблюдение этой спецификации приведет к высокой степени стандартизации содержания и формата для всех типов воздушных судов, что приведет к уровню безопасности, равному или более высокому, чем требуется в соответствии с FAR 23.

Хотя и POH, и AFM обычно используются для обозначения одного и того же, у них есть некоторые специфические различия.

AFM предназначен и построен для конкретной марки и модели или по серийному номеру. На самом деле, в то время как другие самолеты той же марки/модели могут иметь очень похожие AFM, они обычно адаптированы для этого конкретного самолета. Он не только одобрен FAA/нормативными органами, но и содержит конкретные инструкции, которые пилоты должны соблюдать для безопасного управления самолетом.

POH содержит аналогичную информацию, одобренную FAA/нормативными органами, и должен указывать, что определенные разделы документов утверждены. Для одной и той же марки и модели они обычно используют и относятся к одному и тому же POH. POH, в основном используемый в авиации общего назначения, также известен как стандартизированный AFM в том же точном формате.

В настоящее время я учусь на CFI, и это довольно сложный вопрос, который я должен подготовить, чтобы ответить своим студентам.

Все приведенные выше ответы неверны. POH - это разновидность АСМ. Все самолеты должны иметь одобренный AFM. До 1978 года это могло быть что угодно (руководство по эксплуатации, POH и т. д.). После 1978 года GAMA (Ассоциация производителей авиации общего назначения) решила стандартизировать AFM вокруг формата POH. Название POH прижилось… но это все еще своего рода AFM.

Все, что вам нужно знать, это то, что AFM относится к серийному номеру самолета. POH менее конкретен и обобщен для конкретной марки или модели.

POH — это официальная книга правил для самолетов с этим конкретным серийным номером. AFM является неофициальным/общим для типа самолета, который может совпадать или не совпадать с тем, в котором он находится. требование СТС).