Почему самолету разрешено совершать вынужденную посадку?

Я думаю, что 14 CFR 25.801 может резюмировать это. Самолеты, разрешенные к посадке на воду в соответствии с 25.801, должны соответствовать нескольким требованиям:

(b) Должны быть приняты все возможные конструктивные меры, совместимые с общими характеристиками самолета, для сведения к минимуму вероятности того, что при аварийной посадке на воду поведение самолета вызовет немедленную травму пассажиров или сделает невозможным им сбежать.

(c) Вероятное поведение самолета при посадке на воду должно быть исследовано с помощью модельных испытаний [ выделено мной ] или путем сравнения с самолетами аналогичной конфигурации, для которых известны характеристики посадки на воду. Должны учитываться воздухозаборники, закрылки, выступы и любые другие факторы, которые могут повлиять на гидродинамические характеристики самолета.

(d) Должно быть показано, что при разумно возможных водных условиях время нахождения на плаву и балансировка самолета позволят пассажирам покинуть самолет и сесть на спасательные плоты, требуемые § 25.1415. [ курсив мой ] Если соответствие этому положению подтверждается расчетами плавучести и дифферента, должны быть сделаны соответствующие допуски на вероятные структурные повреждения и утечки. Если самолет имеет топливные баки (с приспособлениями для слива топлива), которые, как можно разумно ожидать, выдержат посадку на воду без утечки, сбрасываемый объем топлива можно рассматривать как объем плавучести.

(e) Если при расследовании вероятного поведения самолета при посадке на воду (как указано в пунктах (c) и (d) настоящего параграфа) не учитываются последствия обрушения наружных дверей и окон, двери и окна должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать вероятные максимальные местные нагрузки.

По сути, самолет должен исследовать свои гидродинамические характеристики при посадке, а затем он должен плавать достаточно долго, чтобы пассажиры могли спастись. Похоже, что Learjet 60, если его бросить, не гарантирует: а) останется конструктивно прочным или б) позволит экипажу и пассажирам выбраться до того, как он соскользнет под воду.

С другой стороны, самолет, который был сертифицирован для посадки, в основном означает две вещи:

1. Экипаж знает, что у них есть, по крайней мере, шанс сделать это правильно (и, возможно, они изменят конфигурацию или подготовку самолета), вероятно, с помощью фактического опубликованного контрольного списка; и:
2. Если команда ошибается, это их собственная вина, и производитель может не нести ответственности ; самолет соответствовал стандартам сертификации. Это значительно снизит их ответственность в случае аварии. Это, наверное, в основном это, честно.