Почему говорят, что тяга реактивного двигателя постоянна по скорости?

Меня просто интересуют некоторые основные факты о полетах. Прочитав довольно «низкоуровневую» книгу «Понимание полета, Дэвид Ф. Андерсон, Скотт Эберхардт), я недавно пришел к следующей диаграмме:

Почему тяга реактивного двигателя примерно постоянна со скоростью? В голове все перемешивается следующим образом:

Тяга примерно$F_t=\dot m \cdot \left( v_{gas}-v_a\right)$, где скорости – это скорость на выходе из сопла и истинная воздушная скорость соответственно.

https://en.wikipedia.org/wiki/Турбореактивный#Net_thrust

Так что параметров действительно много. Какие из них считаются постоянными на правой диаграмме, а какие изменяются? Без этой информации диаграмма кажется мне бессмысленной. По моему наивному мнению, изменение тяги управляется изменением рычага управления двигателем и тем самым изменением содержания топлива в камере сгорания. Допустим, рычаг находится в максимальном или фиксированном положении (что бы это ни значило). Тогда при увеличении скорости множитель$v_{gas}-v_a$становится меньше, если скорость на выходе постоянна.

Таким образом, чтобы иметь ту же тягу, есть три возможности:

• скорость на выходе увеличивается
• массовый поток увеличивается
• оба увеличиваются

Я могу представить, что массовый поток «каким-то образом» увеличивается с увеличением скорости полета (сохраняя постоянный впрыск топлива), поэтому может быть некоторая компенсация фактора скорости. .Но это вся история? Почему полностью отменяется?

При написании этого вопроса возникает другой вопрос:

Для идеального двигателя без потерь полная мощность равна

$P_{tot} = \frac{1}{2} \dot m \cdot (v_{gas}^2-v_a^2) = \frac{1}{2} \dot m \cdot (v_{gas}-v_a)(v_{gas}+v_a) = \frac{F_t}{2}\cdot (v_{gas}+v_a)$

Допустим, рычаг включения находится в фиксированном положении. Является ли это положение показателем полной мощности двигателя? Другими словами: постоянна ли общая мощность двигателя, когда рычаг находится в фиксированном положении? Спрашиваю, потому что при допущении постоянной тяги эта формула будет означать, что общая мощность (как и тяговая) тоже должна увеличиваться, потому что при более высоких TAS самолета скорость выхода газов (насколько я понимаю) скорее возрастала бы, чем снижаться. Так что же происходит, когда рычаг управления двигателем находится в фиксированном положении? Может быть, за спиной стоит губернатор, контролирующий тягу? В данном случае правая картинка не имеет никакого значения, так как при увеличении TAS регулятор автоматически впрыскивает больше топлива.

Столько вопросов и по сути ничего не понятно...