Какой градиент изменения ветра необходим, чтобы классифицировать его как сдвиг ветра?

С одной стороны, это связано с тем, как на самом деле сообщается о сдвиге ветра, что иногда затрудняет его официальное значение. О сдвиге ветра часто сообщают пилоты, когда они испытывают его при посадке, взлете или в воздухе. Это может поступать как PIREP и распространяться среди других пилотов. Когда вы действительно находитесь в левом кресле, вы увидите проявление сдвига ветра в виде внезапной потери воздушной скорости или сильного флюгера самолета. Есть много условий, которые могут заставить пилота сообщить о сдвиге ветра. Поскольку разные самолеты в разное время могут находиться в разных условиях, это несколько субъективно.

Определение Википедии гласит:

Пилоты самолетов обычно считают значительным сдвигом ветра горизонтальное изменение воздушной скорости на 30 узлов (15 м / с) для легких самолетов и около 45 узлов (22 м / с) для авиалайнеров на высоте полета. Изменения вертикальной скорости более 4,9 узлов (2,5 м/с) также квалифицируются как значительный сдвиг ветра для самолетов.

У FAA есть хороший брифинг по этому поводу здесь, и их определение (настолько официальное, насколько оно собирается получить):

Фронтальный сдвиг ветра

Как и в случае со многими другими вещами, связанными с погодой, здесь нет абсолютного правила, но пара подсказок подскажет вам, что может произойти сдвиг ветра:

• Разница температур спереди на поверхности составляет 10 ° F (5 ° C) или более.
• Фронт движется со скоростью не менее 30 узлов.

Сдвиг грозового ветра

Эти ветры могут менять направление на целых 180 градусов и достигать скорости в 100 узлов на расстоянии 10 миль от шторма. Скорость порыва ветра может увеличиться на целых 50 процентов между поверхностью и 1500 футов, причем большая часть увеличения приходится на первые 150 футов.

Инверсия температуры Сдвиг ветра

Один особенно неприятный аспект сдвигов температурной инверсии заключается в том, что по мере того, как инверсия рассеивается, плоскость сдвига и порывистые ветры приближаются к земле. В некоторых районах юго-запада изменение направления на 90 градусов и усиление приземного ветра на 20-30 узлов за несколько минут не редкость.

Сдвиг ветра от поверхностных препятствий

Некоторые аэродромы расположены близко к горным хребтам, а горные перевалы – к путям окончательного захода на посадку. Сильные приземные ветры, дующие через эти перевалы, могут вызвать серьезный локальный сдвиг ветра во время захода на посадку. Настоящая проблема с таким сдвигом заключается в том, что он почти полностью непредсказуем с точки зрения величины или серьезности.

Из личного опыта сдвиг ветра на малых высотах действительно может иметь большое значение для небольших самолетов. Большие самолеты с большей массой по-прежнему будут затронуты, но в меньшей степени, насколько я слышал. Я видел кратковременное падение скорости на 15 узлов и изменение курса вверх на 30 градусов на конечном этапе захода на посадку на Piper Warrior даже в условиях слабого сдвига.

Вот чрезмерно драматичное (и личное любимое) изображение микровзрыва, вызывающего сдвиг ветра ( источник )

Некоторым аэропортам (110 в США на данный момент) посчастливилось установить системы обнаружения сдвига ветра на малых высотах , которые являются довольно удобными устройствами, они обнаружат это как:

Предупреждения о сдвиге ветра LLWAS определяются как увеличение или уменьшение скорости ветра на 20–30 узлов, совпадающее с активным направлением взлетно-посадочной полосы. «Низкий уровень» относится к высоте 2000 футов (610 м) или меньше над уровнем земли (AGL).

Вот довольно аккуратный обзор различных методов обнаружения в воздухе от НАСА.

«Сдвиг ветра» определяется не определенным градиентом , а тем фактом, что происходит изменение скорости или направления ветра (не обязательно с высотой). При полете через сдвиг ветра вы испытываете сдвиг ветра. Сила турбулентности, возникающая при полете при изменении ветра, зависит от конкретной ситуации и размера самолета.

Из Глоссария пилотов/диспетчеров:

СДВИГ ВЕТРА - Изменение скорости и/или направления ветра на небольшом расстоянии, приводящее к эффекту разрыва или сдвига. Он может существовать в горизонтальном или вертикальном направлении, а иногда и в том и другом.

Технически, «короткое расстояние» может подразумевать градиент, но для всех практических целей это чрезмерное обдумывание определения, и я не думаю, что эта линия существует.

Как отмечает voretaq7, 10-узловое колебание ветра в пределах 2000 AGL определяется как срочный PIREP. Однако временного окна нет, поэтому предполагается достаточно расплывчатое определение мгновенности.

Итак, чтобы ответить на вопрос: тот, который вы можете почувствовать.